Объединение усилий общества для борьбы с фашизмом, недопущения новой мировой войны, укрепления международных отношений, патриотического воспитания молодежи и продвижения позитивного образа России путем проведения культурно-просветительских, военно-патриотических и спортивных мероприятий в городах остановки экспедиции с привлечением международных, государственных и общественных организаций, учебно-образовательных заведений, представителей культуры, искусства, духовенства, спорта, науки, бизнеса и ведущих средств массовой информации..
- Планирование экспедиции;
- Подготовка автотранспортных и других технических средств, экипажей и экспедиционного состава, а также рекламно-информационных материалов;
- Поэтапное проведение экспедиции, участие в мероприятиях и программах в городах остановки экспедиции;
- Комплексное обеспечение, освещение хода и результатов экспедиции в средствах массовой информации;
- Подготовка отчетных материалов, проведение итоговых пресс-конференций, выставок и демонстрация видео фильмов об экспедиции.
- Владивосток-Москва-Берлин с 18 марта по 9 мая;
- Берлин-Севастополь с 10 мая по 12 июня;
- Севастополь-Нур-Султан-Улан-Батор-Пекин-Владивосток с 12 июня по 4 августа;
- Владивосток-Сахалин-Курильские острова-Владивосток с 5 по 20 августа;
- СКФ Дальневосточная регата учебных парусников с 5 августа по 10 сентября.
Мы идем на Берлин!
(автор музыки и текста Михаил Ильюшонок)
Ровное журчанье под капотом
Растворяет думы о войне.
Времени почетная работа
Ради мирной жизни на земле.
Мы идем на Берлин
По дорогам отцов,
По дорогам Побед,
Замощенных свинцом.
Мы идем день и ночь,
Салютует страна,
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
«Мы идем на Берлин» -
Так мой дед написал,
В пожелтевшем письме,
Перед тем как упал,
Отстояв Ленинград,
«Мы войны не хотим,
И поэтому мы,
Мы идем на Берлин!»
Мы идем на Берлин.
С нами Курск и Москва,
С нами Владивосток,
Сталинград и Чита,
Беларусь, Казахстан,
Ржев, Хабаровск, Страна!
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
Мы идем на Берлин
Ради наших детей,
Собирая в пути
Слезы всех матерей
Необъятной страны,
Отстрадавшей сполна.
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
Мы идем на Берлин,
Мы несем ордена!
(автор музыки и текста Михаил Ильюшонок)
Ровное журчанье под капотом
Растворяет думы о войне.
Времени почетная работа
Ради мирной жизни на земле.
Мы идем на Берлин
По дорогам отцов,
По дорогам Побед,
Замощенных свинцом.
Мы идем день и ночь,
Салютует страна,
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
«Мы идем на Берлин» -
Так мой дед написал,
В пожелтевшем письме,
Перед тем как упал,
Отстояв Ленинград,
«Мы войны не хотим,
И поэтому мы,
Мы идем на Берлин!»
Мы идем на Берлин.
С нами Курск и Москва,
С нами Владивосток,
Сталинград и Чита,
Беларусь, Казахстан,
Ржев, Хабаровск, Страна!
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
Мы идем на Берлин
Ради наших детей,
Собирая в пути
Слезы всех матерей
Необъятной страны,
Отстрадавшей сполна.
Мы идем на Берлин,
Мы несем Имена!
Мы идем на Берлин,
Мы несем ордена!
Маршрут экспедиции
Этапы и график экспедиции
- Владивосток-Москва-Берлин с 18 марта по 9 мая;
- Берлин-Севастополь-Симферополь с 10 мая по 12 июня;
- Симферополь-Нур-Султан-Улан-Батор-Пекин-Владивосток с 12 июня по 4 августа;
- Владивосток-Сахалин-Курильские острова-Владивосток с 5 по 20 августа;
- СКФ Дальневосточная регата учебных парусников с 5 августа по 10 сентября
в связи с угрозой короновируса COVID-19 график и маршрут экспедиции изменены
Организационный комитет
- Алексей КондратьевЧлен Совета Федерации Федерального Собрания РФ
- Виктор ДерябкинДепутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ
- Александр ЧеркасовПредседатель попечительского совета РОО "ОМОФОР - Суворовский призыв"
- Сергей ЛобаревПрезидент Общенациональной ассоциации автомототуризма
- Янжима ВасильеваДиректор Института Пандито Хамбо Ламы Итигэлова
- Дмитрий АлехновичРуководитель Белорусской Федерации Кёкусинкай Будо Каратэ.
- Рамиль ГаббасовИсполнительный директор "Российского Союза боевых искусств"
- Станислав ВинокуровЧлен Президиума Федерации Кекусинкай России
- Тарас КиящукВице-президент РОО "ОМОФОР-Суворовский призыв"
- Владимир ЩербатюкЧлен Правления
"Морского Арт Клуба" - Анатолий ВасильевПредседатель Правления "Морского Арт Клуба", Руководитель экспедиции
- Сергей ПолонскийДиректор НП героико-патриотического направления "Альянс-клуб"
Лица проекта
Вадим Петрович Мальцев – полковник в отставке, участник Великой Отечественной войны с первого и до последнего дня. Радиотехник авиационных полков, он принял участие в самых трагических эпизодах войны: сражении за Крым в 1941–1942 гг. и эвакуации советских войск с Крымского полуострова, битве за Кавказ и боях на высокогорных перевалах Главного Кавказского хребта, наступательных операциях в Белоруссии, Литве и Восточной Пруссии. Орденоносец, лучший радиотехник авиационной дивизии В.П. Мальцев был выбран в сводный полк 1-го Прибалтийского фронта для участия в Параде Победы на Красной площади 24 июля 1945 г., о котором он оставил рассказ в книге "Война глазами участника Парада Победы. От Крыма до Восточной Пруссии. 1941–1945 гг." Автор проводит параллели с аналогичным парадом 9 мая 2015 г., участником которого ему также посчастливилось стать.
Дорога наших побед
Мальцев Вадим Петрович – полковник в отставке, участник Парада Победы 1945 г.,
Родился 8 октября 1922 года в городе Томске. В Красной Армии с 1940 года. Во время Великой Отечественной войны в должности авиационного радио механика и радио техника участвовал в боях в Крыму, на Кавказе, в Белоруссии, в Прибалтике и в Восточной Пруссии, готовил самолёты к боевым вылетам. Как лучший радиотехник авиационной дивизии был участником Парада Победы в составе сводного парадного полка 1-го Прибалтийского фронта.
В 1952 году окончил Ленинградскую академию им. А.Ф. Можайского, продолжал службу радио инженером в НИИ ВВС (г. Люберцы). После увольнения из армии в 1970 году работал на инженерных должностях в союзных министерствах радиопромышленности и промышленности средств связи СССР.
С 1982 года стал писать воспоминания о событиях, связанных со службой в армии и в министерствах.
Вадимом Петровичем издано четыре книги. Публикуется в газете «Люберецкая панорама» на военно-историческую тематику. За активное патриотическое воспитание молодёжи и успехи в журналистике имеет дипломы и благодарности. Победитель Ежегодной премии Губернатора Московской области «Наше Подмосковье» в 2014 г. и в 2015 г. III степени. Как почётный гость был на торжествах в городе Минске, посвящённых 70-летию освобождения Республики Беларусь от немецко - фашистской оккупации и Дню Независимости.
Всего у В.П. Мальцева 4 ордена и более 20 медалей. Награды Мальцева В.П.
- За храбрость, стойкость и мужество, проявленные в борь-бе с немецко – фашистскими захватчиками, в ознаменование Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941- 1945 годах Указом Президиума Верховного Совета от 11 марта 1985г. награждён орденом «Отечественной войны 2 степени». (№ 2601236, 1985г.)
- За надёжное обеспечение боевых вылетов самолётов на фронтах Великой войны и безупречную службу награждён двумя орденами «Красной Звезды» (№ 1089229, 1944г. №3465574,1946г.) и медалью «За боевые заслуги».
- За героизм, храбрость и мужество в борьбе с фашизмом, активную борьбу за историческую справедливость решением Российского Комитета ветеранов награждён 3 ноября 2018 г. орденом «Доблести».
- За участие в боевых действиях на Фронтах Великой войны награждён медалями: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.». Вручена на Параде По-беды 1945 года; «За оборону Кавказа»( № 038478); «За взятие Кенигсберга» (А.№ 054639); Медаль «Фронтовик».
- За безупречную службу в Советской армии награждён юбилейными медалями «,50,60,лет Вооруженных Сил СССР», а также медалью «Ветеран Вооруженных Сил СССР» и медалью «За безупречную службу 1 степени».
- За доблесть, отвагу и мужество, проявленные на фронтах войны и в тылу, в честь Великой Победы награжден 8 медалями «20,25,30,40, 50,60,65,70 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.г.».
- Президент Российской Федерации Указом от 22.02.1996 г. наградил «Медалью Жукова» № 0032257.
- Посольством Республики Беларусь в Российской Федерации награждён двумя юбилейными медалями: «65 и 70 лет освобождения Республики Беларусь от немецко-фашистских захватчиков»
- За заслуги перед космонавтикой в области автоматизации контроля, Федерация космонавтики России наградила двумя медалями: «Академик М.В. Келдыш» и «С.П. Королёв».
- Указом Президиума Верховного Совета от 22 февраля 1948 г. награждён юбилейной медалью «ххх лет Советской армии и флоту», а решением Коллегии Госкомоборонпрома России 12 апреля 1995 г. юбилейным знаком «50 лет Победы».
- Главнокомандующий ВВС согласно решению Комиссии по общественным медалям и памятным знакам от 7 сентября 2011 г. вручил общественную медаль «100 лет военной авиации России».
- Приказом Министра промышленности средств связи СССР № 238 от 5 октября 1982 г. награждён значком «Почётный радист».
Родился 8 октября 1922 года в городе Томске. В Красной Армии с 1940 года. Во время Великой Отечественной войны в должности авиационного радио механика и радио техника участвовал в боях в Крыму, на Кавказе, в Белоруссии, в Прибалтике и в Восточной Пруссии, готовил самолёты к боевым вылетам. Как лучший радиотехник авиационной дивизии был участником Парада Победы в составе сводного парадного полка 1-го Прибалтийского фронта.
В 1952 году окончил Ленинградскую академию им. А.Ф. Можайского, продолжал службу радио инженером в НИИ ВВС (г. Люберцы). После увольнения из армии в 1970 году работал на инженерных должностях в союзных министерствах радиопромышленности и промышленности средств связи СССР.
С 1982 года стал писать воспоминания о событиях, связанных со службой в армии и в министерствах.
Вадимом Петровичем издано четыре книги. Публикуется в газете «Люберецкая панорама» на военно-историческую тематику. За активное патриотическое воспитание молодёжи и успехи в журналистике имеет дипломы и благодарности. Победитель Ежегодной премии Губернатора Московской области «Наше Подмосковье» в 2014 г. и в 2015 г. III степени. Как почётный гость был на торжествах в городе Минске, посвящённых 70-летию освобождения Республики Беларусь от немецко - фашистской оккупации и Дню Независимости.
Всего у В.П. Мальцева 4 ордена и более 20 медалей. Награды Мальцева В.П.
- За храбрость, стойкость и мужество, проявленные в борь-бе с немецко – фашистскими захватчиками, в ознаменование Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941- 1945 годах Указом Президиума Верховного Совета от 11 марта 1985г. награждён орденом «Отечественной войны 2 степени». (№ 2601236, 1985г.)
- За надёжное обеспечение боевых вылетов самолётов на фронтах Великой войны и безупречную службу награждён двумя орденами «Красной Звезды» (№ 1089229, 1944г. №3465574,1946г.) и медалью «За боевые заслуги».
- За героизм, храбрость и мужество в борьбе с фашизмом, активную борьбу за историческую справедливость решением Российского Комитета ветеранов награждён 3 ноября 2018 г. орденом «Доблести».
- За участие в боевых действиях на Фронтах Великой войны награждён медалями: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.». Вручена на Параде По-беды 1945 года; «За оборону Кавказа»( № 038478); «За взятие Кенигсберга» (А.№ 054639); Медаль «Фронтовик».
- За безупречную службу в Советской армии награждён юбилейными медалями «,50,60,лет Вооруженных Сил СССР», а также медалью «Ветеран Вооруженных Сил СССР» и медалью «За безупречную службу 1 степени».
- За доблесть, отвагу и мужество, проявленные на фронтах войны и в тылу, в честь Великой Победы награжден 8 медалями «20,25,30,40, 50,60,65,70 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.г.».
- Президент Российской Федерации Указом от 22.02.1996 г. наградил «Медалью Жукова» № 0032257.
- Посольством Республики Беларусь в Российской Федерации награждён двумя юбилейными медалями: «65 и 70 лет освобождения Республики Беларусь от немецко-фашистских захватчиков»
- За заслуги перед космонавтикой в области автоматизации контроля, Федерация космонавтики России наградила двумя медалями: «Академик М.В. Келдыш» и «С.П. Королёв».
- Указом Президиума Верховного Совета от 22 февраля 1948 г. награждён юбилейной медалью «ххх лет Советской армии и флоту», а решением Коллегии Госкомоборонпрома России 12 апреля 1995 г. юбилейным знаком «50 лет Победы».
- Главнокомандующий ВВС согласно решению Комиссии по общественным медалям и памятным знакам от 7 сентября 2011 г. вручил общественную медаль «100 лет военной авиации России».
- Приказом Министра промышленности средств связи СССР № 238 от 5 октября 1982 г. награждён значком «Почётный радист».
Трудно писать о войне, еще труднее её пережить. Пережить, оставшись живым, неизвестно по каким законам.
Сегодня ровно шесть месяцев (30 октября 2018 г.), как я борюсь, не всегда успешно, с очень сложной и тяжелой болезнью – я упал и сломал шейку бедра на правой ноге. Упал дома, на ковре по совершенно непонятным для меня причинам, но с реальными тяжелейшими последствиями. Зачем и за что меня покарала Судьба? Пришлось испытать и почувствовать те боли, которые суждено перетерпеть не на фронтах войны, а на домашней постели. Операцию, предусмотренную медицинской практикой в этих случаях, мне делать отказались из-за критического возраста, поэтому все проблемы выздоровления решались, в основном, только моим организмом и временем. Моё плачевное состояние позволило оценить прелесть здорового образа жизни и искренность отношения многих близких людей к больному человеку. Всё это было очень тяжело, но забота и помощь сына укрепили мою волю и спасли от депрессии. Спасибо Олегу, который уволился с работы и в самый критический момент спас отца.
Несколько раз появлялось желание уйти из такой тяжёлой жизни, однако, мои близкие и любимые удержали меня дома на постели и вселили, куда положено, надежду. Теперь я могу безболезненно поворачиваться на диване, передвигаться по квартире с использованием ходунка, но пока не могу самостоятельно надевать носки и брюки. В застывшей памяти даже начали пробуждаться некоторые воспоминания, связанные с риском для жизни и трудно объяснимые события времён Великой Отечественной войны. Подробности этих событий, возможно, смогут раскрыть те стороны моей воинской службы, которые способствовали жизненным успехам, в том числе, и участию в Параде Победы на Красной площади в 1945 году.
И самое важное: Как мне удалось сохранить жизнь и не быть ни разу серьёзно раненым? Кто меня защищал и оберегал? Кто или что руководит судьбой?
Попробую вспомнить и описать то, что трудно объяснимо, но было реальным. Возможно, моё новое изложение событий позволит ответить на некоторые актуальные вопросы, связанные с Судьбой.
Сегодня ровно шесть месяцев (30 октября 2018 г.), как я борюсь, не всегда успешно, с очень сложной и тяжелой болезнью – я упал и сломал шейку бедра на правой ноге. Упал дома, на ковре по совершенно непонятным для меня причинам, но с реальными тяжелейшими последствиями. Зачем и за что меня покарала Судьба? Пришлось испытать и почувствовать те боли, которые суждено перетерпеть не на фронтах войны, а на домашней постели. Операцию, предусмотренную медицинской практикой в этих случаях, мне делать отказались из-за критического возраста, поэтому все проблемы выздоровления решались, в основном, только моим организмом и временем. Моё плачевное состояние позволило оценить прелесть здорового образа жизни и искренность отношения многих близких людей к больному человеку. Всё это было очень тяжело, но забота и помощь сына укрепили мою волю и спасли от депрессии. Спасибо Олегу, который уволился с работы и в самый критический момент спас отца.
Несколько раз появлялось желание уйти из такой тяжёлой жизни, однако, мои близкие и любимые удержали меня дома на постели и вселили, куда положено, надежду. Теперь я могу безболезненно поворачиваться на диване, передвигаться по квартире с использованием ходунка, но пока не могу самостоятельно надевать носки и брюки. В застывшей памяти даже начали пробуждаться некоторые воспоминания, связанные с риском для жизни и трудно объяснимые события времён Великой Отечественной войны. Подробности этих событий, возможно, смогут раскрыть те стороны моей воинской службы, которые способствовали жизненным успехам, в том числе, и участию в Параде Победы на Красной площади в 1945 году.
И самое важное: Как мне удалось сохранить жизнь и не быть ни разу серьёзно раненым? Кто меня защищал и оберегал? Кто или что руководит судьбой?
Попробую вспомнить и описать то, что трудно объяснимо, но было реальным. Возможно, моё новое изложение событий позволит ответить на некоторые актуальные вопросы, связанные с Судьбой.
После окончания 1-го Московского Краснознамённого военного авиационного технического училища я был направлен в Липецкий центр формирования и переучивания авиачастей, где в сентябре 1941 г. был зачислен радиомехаником в 507-й ближнебомбардировочный авиационный полк.
Дело было в столовой 26-го сентября. За обедом я сидел за одним столом со старшим сержантом Пётром Кравченко, механиком по вооружению и сержантом Мокшанцевым механиком по электрооборудованию самолёта Пе-2. Они оба в 1942 году оказали большое влияние на мою службу во фронтовых авиационных частях. Если первый оказался для меня ангелом–хранителем, то второй претендовал на представителя сатанинского племени. (Подробности изложены в моём рассказе «Гибель Армады», Книга: « Война глазами участника Парада Победы».М. Центрполиграф. 2016 г.).
После обеда в двухэтажной, типовой столовой Липецкого военного городка начальник штаба полка объявил приказ: "Полк вылетает на Крымский фронт! Вылет штаба, управления полка и техсостава через 40 минут. Два транспортных самолёта Си-47 ждут на стоянке, – и добавил, – построения не будет".
Никакого багажа или личных вещей у меня не было. Зато было хорошее духоподъёмное настроение – я лечу на фронт, где буду готовить к бою с фашистами новые пикирующие бомбардировщики Пе-2.
Было тепло, два американских самолёта Си-47 грелись на солнышке, поджидая пассажиров. Ближний к краю лётного поля самолёт имел бортовой номер 08, а дальний – 05. Когда мы с Петром прошли проходную на аэродром, он меня спросил:
– А ты, Вадим, летал на самолётах?
– Нет. Но я читал американские книги о самолётах фирмы «Дуглас» и представляю, что это такое.
– Этого маловато, тебе нужно застраховаться. Например, выбрать на каком из этих двух самолётов мы полетим. Можно бросить монету или сыграть в «чёт - не чёт». Вероятность долететь до Крыма, возможно, приличная, но выбрать первый раз самолёт необходимо!
Это предложение мне понравилось и, немного подумав, я сказал:
– Летим на самолёте с номером 05, так как номер нашего полка нечётный (в нём нечетные числа – 507. А сумма?).
Я отгадал. Самолёт с красными звёздами и номером 08 (чёт) был сбит, не долетая до Ростова-на Дону, немецким истребителем. Погиб штаб и командиры управления нашего полка.
Далее цитирую свой дневник военных лет о первом в жизни полёте на самолёте: «Вот и Крым. Наш «Дуглас» сразу кидать стало меньше. Под нами сопки Керченского полуострова. Смотреть в окно больше не хочется. В голове шумит. В кабине жарко и много паров бензина. Летим на бреющем, я это замечаю по сильной качке и поведению отар овец. Пытаюсь заснуть, но не могу. Постепенно забываюсь. Очнулся, почувствовав, что самолёт делает крутой разворот. Посмотрел в окно и ничего кроме голого, без заметной растительности, поля и песчаных холмов не увидел. Идём на посадку. Машина сделала несколько подскоков и затем плавно покатилась. Ура! – я на земле». Это был полевой аэродром Саки.
В капонирах, хорошо замаскированные, стояли, готовые к боевому вылету, наши новые самолёты Пе-2.
Мой первый серьёзный выбор самолёта оказался настолько полезным и поучительным, что убедил меня в дальнейшем не доверяться случайностям, а любой вариант серьёзного решения обдумывать и обосновывать.
Кто спас мне жизнь при перелёте в Крым?
Дело было в столовой 26-го сентября. За обедом я сидел за одним столом со старшим сержантом Пётром Кравченко, механиком по вооружению и сержантом Мокшанцевым механиком по электрооборудованию самолёта Пе-2. Они оба в 1942 году оказали большое влияние на мою службу во фронтовых авиационных частях. Если первый оказался для меня ангелом–хранителем, то второй претендовал на представителя сатанинского племени. (Подробности изложены в моём рассказе «Гибель Армады», Книга: « Война глазами участника Парада Победы».М. Центрполиграф. 2016 г.).
После обеда в двухэтажной, типовой столовой Липецкого военного городка начальник штаба полка объявил приказ: "Полк вылетает на Крымский фронт! Вылет штаба, управления полка и техсостава через 40 минут. Два транспортных самолёта Си-47 ждут на стоянке, – и добавил, – построения не будет".
Никакого багажа или личных вещей у меня не было. Зато было хорошее духоподъёмное настроение – я лечу на фронт, где буду готовить к бою с фашистами новые пикирующие бомбардировщики Пе-2.
Было тепло, два американских самолёта Си-47 грелись на солнышке, поджидая пассажиров. Ближний к краю лётного поля самолёт имел бортовой номер 08, а дальний – 05. Когда мы с Петром прошли проходную на аэродром, он меня спросил:
– А ты, Вадим, летал на самолётах?
– Нет. Но я читал американские книги о самолётах фирмы «Дуглас» и представляю, что это такое.
– Этого маловато, тебе нужно застраховаться. Например, выбрать на каком из этих двух самолётов мы полетим. Можно бросить монету или сыграть в «чёт - не чёт». Вероятность долететь до Крыма, возможно, приличная, но выбрать первый раз самолёт необходимо!
Это предложение мне понравилось и, немного подумав, я сказал:
– Летим на самолёте с номером 05, так как номер нашего полка нечётный (в нём нечетные числа – 507. А сумма?).
Я отгадал. Самолёт с красными звёздами и номером 08 (чёт) был сбит, не долетая до Ростова-на Дону, немецким истребителем. Погиб штаб и командиры управления нашего полка.
Далее цитирую свой дневник военных лет о первом в жизни полёте на самолёте: «Вот и Крым. Наш «Дуглас» сразу кидать стало меньше. Под нами сопки Керченского полуострова. Смотреть в окно больше не хочется. В голове шумит. В кабине жарко и много паров бензина. Летим на бреющем, я это замечаю по сильной качке и поведению отар овец. Пытаюсь заснуть, но не могу. Постепенно забываюсь. Очнулся, почувствовав, что самолёт делает крутой разворот. Посмотрел в окно и ничего кроме голого, без заметной растительности, поля и песчаных холмов не увидел. Идём на посадку. Машина сделала несколько подскоков и затем плавно покатилась. Ура! – я на земле». Это был полевой аэродром Саки.
В капонирах, хорошо замаскированные, стояли, готовые к боевому вылету, наши новые самолёты Пе-2.
Мой первый серьёзный выбор самолёта оказался настолько полезным и поучительным, что убедил меня в дальнейшем не доверяться случайностям, а любой вариант серьёзного решения обдумывать и обосновывать.
Кто спас мне жизнь при перелёте в Крым?
В октябре 1941 года было моё первое отступление с крымских полевых аэродромов на Таманский полуостров - на кубанские аэродромы. Тогда я был рядом с боевыми товарищами из 507-го ближнебомбардировочного авиационного полка (ББАП), входящего в состав ВВС 51-ой Отдельной Крымской армии.
Шли жестокие бои. 507-й ББАП терял самолёты и экипажи. (Возможно, из-за суммы чисел номера полка или по другим причинам).
Войска нашей Отдельной армии под натиском немецкой 11-ой армии генерал – полковника фон Манштейна отступали к Керчи поспешно и неорганизованно, начиная с 26 октября. Направленный в Крым для помощи командованию Крымского фронта представитель Ставки Верховного Главнокомандования маршал Г.И. Кулик не смог организовать должную оборону полуострова. В результате 1 ноября нашими войсками был оставлен Симферополь, а моторизованные подразделения противника подходили к Феодосии.
Мы, три сержанта, опережая немцев по другой дороге, доехали до этого приморского города из Карасубазара на автомашине без задних скатов (покрышек), предварительно пройдя ночью 30 км от аэродрома Ново-Царицыно. Наше моральное и физическое состояние (для этого не нужны пояснения) были близки к красной черте. Однако, был боевой приказ: прибыть на аэродром «Семь колодизей», где нас должен был забрать самолёт Тб-3.
Но как туда добраться, если немцы выходили на пути-дороги раньше нас. У кого просить помощь или совета? Как выяснилось позже, это было уже невозможно,- партизаны нам не встречались, а воинские части и их комендатуры, видимо, уже занимали позиции на Ак-Монайском перешейке.
Всё же до Феодосии мы добрались раньше немцев. Город Феодосия, обустроенный известным художником - маринистом И.К. Айвазовским, по кривым, наклонным улицам спускался к тихому заливу Чёрного моря. Однообразные одноэтажные дома выглядели серыми и грязными. Окна, как правило, были закрыты ставнями. По мощёным булыжником улицам непрерывно двигались жители города. Они тащили, волокли, катили и перевозили на тачках и тележках мешки, ящики, бочки и другие упаковки, содержащие продукты и промтовары. Горожане выглядели озабоченными и не отвечали на наши многочисленные вопросы о реальной городской ситуации.
Военная обстановка и стихия наживы увлекла население, которое, заботясь о своём существовании, растаскивало по домам всё, что было в обширных портовых пакгаузах, складах и магазинах. Растаскивали без сутолоки, даже как-то организованно. На улицах валялись мешки с пшеницей, горохом, мукой, сахаром и крупами. По водосточным канавам текло вино из разбитых бочек. Всюду были следы разграбления и безразличия к судьбе приморского города. Каждый думал о себе и поступал как все. Ветра не было, звуки приглушались низкой облачностью. Зато запахи были устойчивыми и сопровождали нас вниз по улицам – к приморскому парку и порту. Пахло копчёной рыбой, вином, морем и соляркой от стоящих у причалов судов.
Мы решили попросить помощи у моряков, которые в порту загружали канонерские лодки продуктами со складов. К кораблям нас не допустили. Зато доходчиво объяснили, что все лётчики давно улетели на «большую землю»,- корабли без прикрытия, а мы - дезертиры, которых необходимо без промедления направить на передовую. После такого разъяснения наше настроение приблизилось к нулевой отметке, а сил хватило дойти только до железнодорожного вокзала.
Здесь была тишина: на путях не видно ни вагонов, ни паровозов, ни железнодорожников. Служащих железной дороги в вокзале также не было. Буфеты и ларьки закрыты. Запомнились остеклённые ларьки, витрины которых украшали банки крабов, бутылки шампанского, папиросные коробки и другая мелочь. Ко всему этому у нас интереса не было – мы были сытыми, но очень уставшими, не знали, что делать и как быть дальше. Мы сидели на удобной вокзальной скамейке, как вдруг, подошел железнодорожник и попросил прикурить. Он внимательно, и кажется с улыбкой, оглядел троицу подозрительных сержантов, и ни о чём не спрашивая, сказал: "После дозаправки водой последний паровоз пойдёт на Владиславовку. Меня зовите Пётр, а помощника - Василий. Поедите на углях в тендере, – немного подумав, добавил, - вам другого пути нет".
За водокачкой стоял, тихонько пофыркивая паром, большой настоящий паровоз серии «Серго Орджоникидзе» (СО 17). Пётр предложил быстрей занимать «плацкартные места» на мешках с углём в обширном тендере, а сам занялся подготовкой паровой машины к поездке по рельсам на Восток, дальше от немцев.
Не знаю как мои друзья, а я уткнулся в мешки с углём и моментально уснул, не обращая внимания на окружающие события, в том числе на немецких мотоциклистов, появившихся на улицах города, почти рядом с железной дорогой.
Немецкие мотоциклисты видели близко паровоз и море. Возможно, они решили, что паровоз из Крыма не сможет уехать, а ласковое море не должно ждать оккупантов. Мотоциклы переехали железнодорожные рельсы, и разгорячённые солдаты окунулись в прохладную воду.
Мы же, укрытые мешками и железной обшивкой тендера, успокоились, полностью доверились машинисту Петру. Поехали сначала вдоль моря, а затем на Север и Восток – к конкретной цели нашего ближайшего «драпа». Я крепко спал всю дорогу от Феодосии до «Семи колодизей» (нынче это «Ленино»),чувствуя особую заботу бригады необычного паровоза о трёх авиаторах.
Уже поздно вечером, измученные и грязные мы сидели в переполненной технической столовой аэродрома и знакомились со сложной военной обстановкой. Естественно, вспоминали загадочного и странного машиниста Петра, который, судя по своим поступкам, был не совсем обычным человеком – чрезвычайно сообразительным, заботливым и добрым. Его помощь оказалась для нас бесценной. Спасибо также Василию и хорошему паровозу!
Шли жестокие бои. 507-й ББАП терял самолёты и экипажи. (Возможно, из-за суммы чисел номера полка или по другим причинам).
Войска нашей Отдельной армии под натиском немецкой 11-ой армии генерал – полковника фон Манштейна отступали к Керчи поспешно и неорганизованно, начиная с 26 октября. Направленный в Крым для помощи командованию Крымского фронта представитель Ставки Верховного Главнокомандования маршал Г.И. Кулик не смог организовать должную оборону полуострова. В результате 1 ноября нашими войсками был оставлен Симферополь, а моторизованные подразделения противника подходили к Феодосии.
Мы, три сержанта, опережая немцев по другой дороге, доехали до этого приморского города из Карасубазара на автомашине без задних скатов (покрышек), предварительно пройдя ночью 30 км от аэродрома Ново-Царицыно. Наше моральное и физическое состояние (для этого не нужны пояснения) были близки к красной черте. Однако, был боевой приказ: прибыть на аэродром «Семь колодизей», где нас должен был забрать самолёт Тб-3.
Но как туда добраться, если немцы выходили на пути-дороги раньше нас. У кого просить помощь или совета? Как выяснилось позже, это было уже невозможно,- партизаны нам не встречались, а воинские части и их комендатуры, видимо, уже занимали позиции на Ак-Монайском перешейке.
Всё же до Феодосии мы добрались раньше немцев. Город Феодосия, обустроенный известным художником - маринистом И.К. Айвазовским, по кривым, наклонным улицам спускался к тихому заливу Чёрного моря. Однообразные одноэтажные дома выглядели серыми и грязными. Окна, как правило, были закрыты ставнями. По мощёным булыжником улицам непрерывно двигались жители города. Они тащили, волокли, катили и перевозили на тачках и тележках мешки, ящики, бочки и другие упаковки, содержащие продукты и промтовары. Горожане выглядели озабоченными и не отвечали на наши многочисленные вопросы о реальной городской ситуации.
Военная обстановка и стихия наживы увлекла население, которое, заботясь о своём существовании, растаскивало по домам всё, что было в обширных портовых пакгаузах, складах и магазинах. Растаскивали без сутолоки, даже как-то организованно. На улицах валялись мешки с пшеницей, горохом, мукой, сахаром и крупами. По водосточным канавам текло вино из разбитых бочек. Всюду были следы разграбления и безразличия к судьбе приморского города. Каждый думал о себе и поступал как все. Ветра не было, звуки приглушались низкой облачностью. Зато запахи были устойчивыми и сопровождали нас вниз по улицам – к приморскому парку и порту. Пахло копчёной рыбой, вином, морем и соляркой от стоящих у причалов судов.
Мы решили попросить помощи у моряков, которые в порту загружали канонерские лодки продуктами со складов. К кораблям нас не допустили. Зато доходчиво объяснили, что все лётчики давно улетели на «большую землю»,- корабли без прикрытия, а мы - дезертиры, которых необходимо без промедления направить на передовую. После такого разъяснения наше настроение приблизилось к нулевой отметке, а сил хватило дойти только до железнодорожного вокзала.
Здесь была тишина: на путях не видно ни вагонов, ни паровозов, ни железнодорожников. Служащих железной дороги в вокзале также не было. Буфеты и ларьки закрыты. Запомнились остеклённые ларьки, витрины которых украшали банки крабов, бутылки шампанского, папиросные коробки и другая мелочь. Ко всему этому у нас интереса не было – мы были сытыми, но очень уставшими, не знали, что делать и как быть дальше. Мы сидели на удобной вокзальной скамейке, как вдруг, подошел железнодорожник и попросил прикурить. Он внимательно, и кажется с улыбкой, оглядел троицу подозрительных сержантов, и ни о чём не спрашивая, сказал: "После дозаправки водой последний паровоз пойдёт на Владиславовку. Меня зовите Пётр, а помощника - Василий. Поедите на углях в тендере, – немного подумав, добавил, - вам другого пути нет".
За водокачкой стоял, тихонько пофыркивая паром, большой настоящий паровоз серии «Серго Орджоникидзе» (СО 17). Пётр предложил быстрей занимать «плацкартные места» на мешках с углём в обширном тендере, а сам занялся подготовкой паровой машины к поездке по рельсам на Восток, дальше от немцев.
Не знаю как мои друзья, а я уткнулся в мешки с углём и моментально уснул, не обращая внимания на окружающие события, в том числе на немецких мотоциклистов, появившихся на улицах города, почти рядом с железной дорогой.
Немецкие мотоциклисты видели близко паровоз и море. Возможно, они решили, что паровоз из Крыма не сможет уехать, а ласковое море не должно ждать оккупантов. Мотоциклы переехали железнодорожные рельсы, и разгорячённые солдаты окунулись в прохладную воду.
Мы же, укрытые мешками и железной обшивкой тендера, успокоились, полностью доверились машинисту Петру. Поехали сначала вдоль моря, а затем на Север и Восток – к конкретной цели нашего ближайшего «драпа». Я крепко спал всю дорогу от Феодосии до «Семи колодизей» (нынче это «Ленино»),чувствуя особую заботу бригады необычного паровоза о трёх авиаторах.
Уже поздно вечером, измученные и грязные мы сидели в переполненной технической столовой аэродрома и знакомились со сложной военной обстановкой. Естественно, вспоминали загадочного и странного машиниста Петра, который, судя по своим поступкам, был не совсем обычным человеком – чрезвычайно сообразительным, заботливым и добрым. Его помощь оказалась для нас бесценной. Спасибо также Василию и хорошему паровозу!
В конце октября 1941 года три исправных самолёта Пе-2 нашего полка базировались на большом аэродроме «Семь колодизей». Также на этом аэродроме было сосредоточено много других авиационных частей, батальонов авиационного обслуживания (БАО) и прочих подразделений. Фронт отступал. Паники не было, но была неразбериха и потеря управления отступающими войсками. Например, технический состав авиационных частей был вынужден ходить в столовую за несколько километров от аэродрома. Мы, механики 507-го ближнебомбардировочного авиационного полка (ББАП), иногда, уже в темноте на совмещенный обед и ужин ездили в мастерской ПАРМ-1 (подвижная авиационная ремонтная мастерская), собранная на шасси автомашины ЗИС-5. В большом кузове мастерской размещались: токарный и сверлильный станки, тяжелые баллоны для газовой сварки и множество других приспособлений и инструмента. При поездках в столовую в мастерской находилось место и для личного состава. Начальником мастерской был, совершенно рыжий, авторитетный и уважаемый воентехник 1-го ранга. Как правило, он выполнял неплохо и функции водителя.
В тот памятный, дождливый вечер мы возвращались из столовой на аэродром в ПАРМе по размытой вечерними дождями дороге, с глубокими колеями. Неожиданно нам повстречалась колонна из семи танков Т-34, отремонтированных на керченских заводах и управляемая рабочими. Танки ехали на передовую. Наш водитель, уступая дорогу, выехал из колеи на обочину, и тяжелая машина медленно сползла в придорожную канаву, где резко перевернулась.
В этот момент я стоял на правой подножке кабины, держался за дверцу, а другой рукой держал винтовку. В критический момент дверца кабины почему-то резко открылась, я полетел и оказался в небольшой яме, под кузовом мастерской. Если бы не эта яма, то меня точно раздавило бы тяжеленным кузовом.
Как и почему появилась эта загадочная яма в том месте, где нужно, а я оказался живым – большая неразгаданная загадка. В мастерской раздались стоны и крики людей придавленных сорвавшимся с крепления тяжелым оборудованием.
Танки остановились, танкисты помогли отправить раненых в больницу, поставить на колёса мастерскую и вытащить меня из ямы. Очень грамотно руководил спасательной операцией начальник мастерской, который в конце разборки аварии сказал то, что я радостно услыхал: «Зато сержант Мальцев родился второй раз».
Сломанную винтовку с погнутым стволом я оставил в яме и присоединился к тем, кто пешком пошел на аэродром.
Войска 11-ой немецкой армии приближались к Ак-Монайскому перешейку. Мы готовились к дальнейшему отступлению и ждали самолёт Тб-3, который, как мы узнали позже, был сбит над Таманским полуостровом.
В тот памятный, дождливый вечер мы возвращались из столовой на аэродром в ПАРМе по размытой вечерними дождями дороге, с глубокими колеями. Неожиданно нам повстречалась колонна из семи танков Т-34, отремонтированных на керченских заводах и управляемая рабочими. Танки ехали на передовую. Наш водитель, уступая дорогу, выехал из колеи на обочину, и тяжелая машина медленно сползла в придорожную канаву, где резко перевернулась.
В этот момент я стоял на правой подножке кабины, держался за дверцу, а другой рукой держал винтовку. В критический момент дверца кабины почему-то резко открылась, я полетел и оказался в небольшой яме, под кузовом мастерской. Если бы не эта яма, то меня точно раздавило бы тяжеленным кузовом.
Как и почему появилась эта загадочная яма в том месте, где нужно, а я оказался живым – большая неразгаданная загадка. В мастерской раздались стоны и крики людей придавленных сорвавшимся с крепления тяжелым оборудованием.
Танки остановились, танкисты помогли отправить раненых в больницу, поставить на колёса мастерскую и вытащить меня из ямы. Очень грамотно руководил спасательной операцией начальник мастерской, который в конце разборки аварии сказал то, что я радостно услыхал: «Зато сержант Мальцев родился второй раз».
Сломанную винтовку с погнутым стволом я оставил в яме и присоединился к тем, кто пешком пошел на аэродром.
Войска 11-ой немецкой армии приближались к Ак-Монайскому перешейку. Мы готовились к дальнейшему отступлению и ждали самолёт Тб-3, который, как мы узнали позже, был сбит над Таманским полуостровом.
Был день Великого Октября, 7-е число (не чёт). Три авиационных механика, выполняя приказ командира, оказались в Керчи в поисках переправы через Керченский пролив с целью своевременного прибытия в кубанскую станицу Абинская, место сбора авиаполка.
После загадочной гибели майора Помазанова, командиром полка стал старший сержант Лёша - летчик самолёта 09 (не чёт).
Долгие поиски переправы не увенчались успехом. Практически действующей переправы не было, а те, кто хотел переправиться через пролив, немедленно попадали на передовую, которая была уже в нескольких километрах от города, за горой Митридат. Расстроенные и голодные мы шли по побережью в поисках любых плавсредств. Тяжелый и бесплодный день подходил к концу.
Со стороны моря, с юга, надвигался густой туман – предвестник ночного дождя. Когда туман достиг берега, в месте нашего отдыха, из тумана, перед нами, возник военно-морской катер, своим тупым носом раздвинув в стороны береговую гальку. С катера как-то поспешно спрыгнули два худощавых человека в телогрейках, кирзовых сапогах и в кепках. За спиной у каждого был солдатский вещевой мешок. Они быстро прошли береговую полосу и скрылись в туманной мгле. Кто были эти люди? Зачем они высадились на пустынном берегу рядом с нами? Для нас это осталось тайной.
С катера раздался спокойный зычный голос командира:
– Как дела, авиация? У вас что, разбор полётов?
Мы ответили, что у нас проблема с переправой на кубанскую землю и что, возможно, скоро здесь будут немцы. Захарыч, так величали командира катера, деловито пригласил нас на свой корабль и просил по возможности не пачкать его своими сапогами.
На катере была чистота, блеск и полный порядок. Все медные детали были надраены, надстройки, выкрашенные в чёрный цвет, блестели. Правый борт катера украшала больших размеров рында. Возможно, это был адмиральский разъездной катер времён Японской войны, сохранившийся в хорошем состоянии, а сейчас выполняющий важную морскую работу.
В маленькой каюте рядом с машинным отделением было тепло и пахло перегретой соляркой. Прозвучала команда:
– Всем на корму!
Катер без лишнего напряжения, легко, приятно тарахтя дизелем, отошёл от берега. Уже через несколько десяток метров он буквально нырнул под тёплый сильный дождь.
Команда катера состояла из трёх достаточно пожилых по нашим меркам человек, одетых в бушлаты без знаков различия, но с начищенными пуговицами. Моряки, возможно из уважения к авиации, встретили нас очень гостеприимно – угостили горячим чаем с сахаром, сухарями и галетами. То, что мы принадлежали к уважаемому роду войск, подтверждала наша одежда и некоторые авиационные атрибуты. У Петра Кравченко была авиационная фуражка с крабом и крылышками, а на командирском ремне висела кобура с парабеллумом. У Ивана поверх воротника габардиновой гимнастёрки выступал ворот лётного свитера, скрывающего знаки различия (два треугольника). На мне был демисезонный лётный комбинезон, тёмно-синяя пилотка, курсантский ремень со звездой, яловые сапоги и планшетка без карт. В планшетке были документы, бритва и тетрадка с фронтовыми записями, которые я здесь воспроизвожу. У меня и Ивана были русские револьверы.
Появление катера в нужном месте и в нужное для нас время, а также поразительное сходство командира катера с тем машинистом, который вывез нас из Феодосии на последнем паровозе из-под носа фашистов, невольно пробуждали сокровенные мысли об ангеле-спасителе, которым представлялся нам Захарыч. Этому можно было только удивляться и радоваться. Такое особое настроение у нас сохранилось на долгое время. Утвердилась прочная вера в успех и взаимную выручку.
Тем временем катер, на котором было по-домашнему уютно и ласково, во мгле и уже под проливным ливнем, плыл к неведомым берегам. К нашему удивлению, Захарыч выдал странную команду:
– Заглушить двигатель, всем слушать! Должен сработать слуховой компас.
Что за аппарат этот компас? Недоумение растаяло, все заулыбались, когда услышали обычный собачий лай, который доносился прямо по курсу движения катера. Захарыч сказал:
– Это Тамань. Приготовиться к швартовке и высадке, – и выдохнул, – Прощай авиация!
Когда мы сошли на берег, а катер дал задний ход, раздался прощальный звук рынды. Так команда катера очень трогательно попрощалась с представителями авиации.
После загадочной гибели майора Помазанова, командиром полка стал старший сержант Лёша - летчик самолёта 09 (не чёт).
Долгие поиски переправы не увенчались успехом. Практически действующей переправы не было, а те, кто хотел переправиться через пролив, немедленно попадали на передовую, которая была уже в нескольких километрах от города, за горой Митридат. Расстроенные и голодные мы шли по побережью в поисках любых плавсредств. Тяжелый и бесплодный день подходил к концу.
Со стороны моря, с юга, надвигался густой туман – предвестник ночного дождя. Когда туман достиг берега, в месте нашего отдыха, из тумана, перед нами, возник военно-морской катер, своим тупым носом раздвинув в стороны береговую гальку. С катера как-то поспешно спрыгнули два худощавых человека в телогрейках, кирзовых сапогах и в кепках. За спиной у каждого был солдатский вещевой мешок. Они быстро прошли береговую полосу и скрылись в туманной мгле. Кто были эти люди? Зачем они высадились на пустынном берегу рядом с нами? Для нас это осталось тайной.
С катера раздался спокойный зычный голос командира:
– Как дела, авиация? У вас что, разбор полётов?
Мы ответили, что у нас проблема с переправой на кубанскую землю и что, возможно, скоро здесь будут немцы. Захарыч, так величали командира катера, деловито пригласил нас на свой корабль и просил по возможности не пачкать его своими сапогами.
На катере была чистота, блеск и полный порядок. Все медные детали были надраены, надстройки, выкрашенные в чёрный цвет, блестели. Правый борт катера украшала больших размеров рында. Возможно, это был адмиральский разъездной катер времён Японской войны, сохранившийся в хорошем состоянии, а сейчас выполняющий важную морскую работу.
В маленькой каюте рядом с машинным отделением было тепло и пахло перегретой соляркой. Прозвучала команда:
– Всем на корму!
Катер без лишнего напряжения, легко, приятно тарахтя дизелем, отошёл от берега. Уже через несколько десяток метров он буквально нырнул под тёплый сильный дождь.
Команда катера состояла из трёх достаточно пожилых по нашим меркам человек, одетых в бушлаты без знаков различия, но с начищенными пуговицами. Моряки, возможно из уважения к авиации, встретили нас очень гостеприимно – угостили горячим чаем с сахаром, сухарями и галетами. То, что мы принадлежали к уважаемому роду войск, подтверждала наша одежда и некоторые авиационные атрибуты. У Петра Кравченко была авиационная фуражка с крабом и крылышками, а на командирском ремне висела кобура с парабеллумом. У Ивана поверх воротника габардиновой гимнастёрки выступал ворот лётного свитера, скрывающего знаки различия (два треугольника). На мне был демисезонный лётный комбинезон, тёмно-синяя пилотка, курсантский ремень со звездой, яловые сапоги и планшетка без карт. В планшетке были документы, бритва и тетрадка с фронтовыми записями, которые я здесь воспроизвожу. У меня и Ивана были русские револьверы.
Появление катера в нужном месте и в нужное для нас время, а также поразительное сходство командира катера с тем машинистом, который вывез нас из Феодосии на последнем паровозе из-под носа фашистов, невольно пробуждали сокровенные мысли об ангеле-спасителе, которым представлялся нам Захарыч. Этому можно было только удивляться и радоваться. Такое особое настроение у нас сохранилось на долгое время. Утвердилась прочная вера в успех и взаимную выручку.
Тем временем катер, на котором было по-домашнему уютно и ласково, во мгле и уже под проливным ливнем, плыл к неведомым берегам. К нашему удивлению, Захарыч выдал странную команду:
– Заглушить двигатель, всем слушать! Должен сработать слуховой компас.
Что за аппарат этот компас? Недоумение растаяло, все заулыбались, когда услышали обычный собачий лай, который доносился прямо по курсу движения катера. Захарыч сказал:
– Это Тамань. Приготовиться к швартовке и высадке, – и выдохнул, – Прощай авиация!
Когда мы сошли на берег, а катер дал задний ход, раздался прощальный звук рынды. Так команда катера очень трогательно попрощалась с представителями авиации.
Под новый 1942 год в оккупированном немцами Крыму был высажен большой десант. Наши войска успешно освободили город Феодосию и Керченский полуостров. 3 января я вместе с другими авиаторами, на грузовой автомашине, по льду пролива, в 20 градусный мороз, был доставлен на осоавиахимовский Керченский аэродром, где базировалась 151-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья. Эта эскадрилья на самолётах СБ (скоростной бомбардировщик) прилетела из Ирана, где была в составе наших войск и где перед вылетом в Крым таинственно погиб радиотехник эскадрильи. Теперь его многочисленные трудовые функции должен выполнять сержант Мальцев.
Радиооборудование этого самолёта я изучал в училище, что позволило быстро приобрести авторитет среди личного состава эскадрильи и успешно справляться с неисправностями бортовых радиостанций. В интересах командования фронта наши самолёты, в основном ночью, летали на разведку войск противника, а немецкие люфтваффе по утрам и днём бомбили и обстреливали наш аэродром.
В то туманное утро, после приятного завтрака в уютной столовой, я решил проверить роботу радиостанции РСБ-3бис на расчехлённом самолёте, стоящем между капонирами. Около самолёта и в кабинах работали техники и механики, которые готовили самолёт к боевому вылету. Бомболюк был открыт, и в него подвешивали бомбы ФАБ-100, а также проверяли контровку ветрянок на взрывателях.
Я спросил разрешение у техника самолёта на включение бортового аккумулятора и залез в кабину стрелка-радиста. Ещё не надев шлемофон, как услыхал знакомый звук приближающихся к аэродрому немецких истребителей. Вероятно, они намеревались расстрелять наши стоянки, но оказалось, что аэродром закрыт плотным туманом, скрывающим капониры и самолёты. Однако немецкие лётчики рассмотрели наш самолёт, который готовился к вылету, так как он не был прикрыт туманом – было загадочное окно. Для уничтожения его из немецкой группы был выделен самолёт «Мессершмитт-109» с жёлтым коком и раскраской под цвета пустыни. Лётчик этого самолёта продолжал рассматривать свою цель и прикидывать условия атаки, а остальные самолёты улетели в Багерово, на соседний аэродром, где тумана не было - цели были как на ладони.
Я понимал замысел врага и погодные условия, был взволнован, но спасения не искал, хотя рядом находились глубокие щели, специально вырытые для укрытия личного состава от налётов вражеской авиации. Наоборот, я почувствовал себя бойцом в кабине стрелка с таким надёжным, скорострельным пулемётом, как ШКАС (1800 выстрелов в минуту). Этот пулемёт я изучал в училище и знал его достаточно хорошо. Руки не дрожали, когда готовил пулемёт к бою и разворачивал турель в сторону противника. Так я оказался в прозрачной плексигласовой полусфере стрелка самолёта СБ готовый к борьбе с истребителем, вооруженным пушками.
Пока немецкий лётчик готовился поразить цель, туман, как по особому заказу, успел надёжно накрыть наш самолёт от глаз врага, который вынужден стрелять, уже не видя цели, а также остерегаться столкновения с землёй. Таким образом, внезапно появившийся густой туман спас меня от верной гибели.
Истребитель с желтым коком пронёсся надо мной так неожиданно, что я смог поймать его в прицел, когда он уже скрывался за соседним капониром. Моя длинная пулемётная очередь только перепугала техников у самолёта, однако позволила майору П.И. Кулишу – командиру 151-й ОРАЭ сказать: «Нужно брать пример с сержанта Мальцева, он не растерялся и только один стрелял по вражеским самолётам».
Артиллерийская зенитная батарея, прикрывающая наш аэродром, недавно сбившая «Хенкель-111», сегодня не могла стрелять из-за сильного тумана. Война продолжалась. Немцы готовились к наступлению. Предстояла ещё одна переправа через Керченский пролив.
Радиооборудование этого самолёта я изучал в училище, что позволило быстро приобрести авторитет среди личного состава эскадрильи и успешно справляться с неисправностями бортовых радиостанций. В интересах командования фронта наши самолёты, в основном ночью, летали на разведку войск противника, а немецкие люфтваффе по утрам и днём бомбили и обстреливали наш аэродром.
В то туманное утро, после приятного завтрака в уютной столовой, я решил проверить роботу радиостанции РСБ-3бис на расчехлённом самолёте, стоящем между капонирами. Около самолёта и в кабинах работали техники и механики, которые готовили самолёт к боевому вылету. Бомболюк был открыт, и в него подвешивали бомбы ФАБ-100, а также проверяли контровку ветрянок на взрывателях.
Я спросил разрешение у техника самолёта на включение бортового аккумулятора и залез в кабину стрелка-радиста. Ещё не надев шлемофон, как услыхал знакомый звук приближающихся к аэродрому немецких истребителей. Вероятно, они намеревались расстрелять наши стоянки, но оказалось, что аэродром закрыт плотным туманом, скрывающим капониры и самолёты. Однако немецкие лётчики рассмотрели наш самолёт, который готовился к вылету, так как он не был прикрыт туманом – было загадочное окно. Для уничтожения его из немецкой группы был выделен самолёт «Мессершмитт-109» с жёлтым коком и раскраской под цвета пустыни. Лётчик этого самолёта продолжал рассматривать свою цель и прикидывать условия атаки, а остальные самолёты улетели в Багерово, на соседний аэродром, где тумана не было - цели были как на ладони.
Я понимал замысел врага и погодные условия, был взволнован, но спасения не искал, хотя рядом находились глубокие щели, специально вырытые для укрытия личного состава от налётов вражеской авиации. Наоборот, я почувствовал себя бойцом в кабине стрелка с таким надёжным, скорострельным пулемётом, как ШКАС (1800 выстрелов в минуту). Этот пулемёт я изучал в училище и знал его достаточно хорошо. Руки не дрожали, когда готовил пулемёт к бою и разворачивал турель в сторону противника. Так я оказался в прозрачной плексигласовой полусфере стрелка самолёта СБ готовый к борьбе с истребителем, вооруженным пушками.
Пока немецкий лётчик готовился поразить цель, туман, как по особому заказу, успел надёжно накрыть наш самолёт от глаз врага, который вынужден стрелять, уже не видя цели, а также остерегаться столкновения с землёй. Таким образом, внезапно появившийся густой туман спас меня от верной гибели.
Истребитель с желтым коком пронёсся надо мной так неожиданно, что я смог поймать его в прицел, когда он уже скрывался за соседним капониром. Моя длинная пулемётная очередь только перепугала техников у самолёта, однако позволила майору П.И. Кулишу – командиру 151-й ОРАЭ сказать: «Нужно брать пример с сержанта Мальцева, он не растерялся и только один стрелял по вражеским самолётам».
Артиллерийская зенитная батарея, прикрывающая наш аэродром, недавно сбившая «Хенкель-111», сегодня не могла стрелять из-за сильного тумана. Война продолжалась. Немцы готовились к наступлению. Предстояла ещё одна переправа через Керченский пролив.
15 мая 1942 года остатки 151-ой ОРАЭ под командованием майора П.И. Кулиша на маленьком кургузом буксире переправились из Керчи на Кубанский берег. Буксир выделила нам Азовская флотилия, а два звена самолётов И-153, которые успешно нас прикрывали от немецких бомбардировщиков - ВВС Черноморского флота. С конца мая месяца 1942 года до середины ноября, по моим данным, я числился радиомехаником 763-го лёгко-бомбардировочного ночного авиационного полка (ЛБНАП). По данным «Исторического формуляра» это был 763-й ночной лёгкобомбардировочный авиационный полк (НЛБАП), состоящий из двух эскадрилий. Одна - это самолёты Р-5, другая – По-2. Я точно служил на самолётах Р-5, на которые подвешивали бомбы, а по ночам экипажи надолго улетали в сторону Севастополя. Куда они летали, я не знаю. Возможно, бомбили мощные немецкие орудия «Карл» и «Дора», недалеко от Бахчисарая, но более вероятно, что бомбы сбрасывали на войска противника, наступающие в районе Мекензиевых гор.
Базировался полк в это время на аэродроме хутора Плавненский, севернее большой станицы Крымской. На нашем полевом аэродроме была батарея зенитных пушек, капониры для стоянок самолётов Р-5 и мощные прожекторы для ночных полётов. При отсутствии навигационных систем, экипажи самолётов каждую ночь вылетали на боевое задание и часто не возвращались. Где и как они погибали мы не знали.
Для решения этой проблемы командование выделало и обеспечило установку на наших самолётах пяти радиостанций РСР-1 с ветровыми генераторами и выпускными антеннами. Однако радиостанции существенного влияния на боевую работу полка не оказали, так как эти самолёты вскоре также не вернулись из полётов. В моей памяти сохранились только два живых лётчика нашей части: капитан Оганесов, командир эскадрильи, спасший меня из трехметровой ямы гауптвахты, и штурман полка, вместе с которым мы чуть-чуть не сгорели на его самолёте при посадке около Анапы. Как я помню, это был последний самолёт Р-5 теперь бессмертного 763-го ЛБНАП, затерявшегося среди архивных документов.
Поиски моего 763-го авиационного полка пока оказались безуспешными.
Наиболее достоверные документы собраны в «Национальном музее героической обороны и освобождения Севастополя», где в «Перечне частей, участвующих в обороне Севастополя» есть 763-й авиационный полк, но с другой аббревиатурой (наименованием) – ЛБАП. Если этот полк летал на самолётах Р-5, то это должен быть 763-й ЛБНАП, а если – на самолётах По-2 (У-2), то 763-й НЛБАП.
Для справки. Самолёты По-2 во время обороны Севастополя не имели бомбодержателей, поэтому не могли бомбить войска противника.
Кто должен восстановить историческую справедливость? Возможно, Российское Военно – Историческое Общество или Институт Академии Генерального Штаба Вооружённых сил Российской Федерации. Хочу заметить, что по состоянию здоровья продолжать переписку о судьбе этого авиаполка с различными организациями я просто не в состоянии.
Базировался полк в это время на аэродроме хутора Плавненский, севернее большой станицы Крымской. На нашем полевом аэродроме была батарея зенитных пушек, капониры для стоянок самолётов Р-5 и мощные прожекторы для ночных полётов. При отсутствии навигационных систем, экипажи самолётов каждую ночь вылетали на боевое задание и часто не возвращались. Где и как они погибали мы не знали.
Для решения этой проблемы командование выделало и обеспечило установку на наших самолётах пяти радиостанций РСР-1 с ветровыми генераторами и выпускными антеннами. Однако радиостанции существенного влияния на боевую работу полка не оказали, так как эти самолёты вскоре также не вернулись из полётов. В моей памяти сохранились только два живых лётчика нашей части: капитан Оганесов, командир эскадрильи, спасший меня из трехметровой ямы гауптвахты, и штурман полка, вместе с которым мы чуть-чуть не сгорели на его самолёте при посадке около Анапы. Как я помню, это был последний самолёт Р-5 теперь бессмертного 763-го ЛБНАП, затерявшегося среди архивных документов.
Поиски моего 763-го авиационного полка пока оказались безуспешными.
Наиболее достоверные документы собраны в «Национальном музее героической обороны и освобождения Севастополя», где в «Перечне частей, участвующих в обороне Севастополя» есть 763-й авиационный полк, но с другой аббревиатурой (наименованием) – ЛБАП. Если этот полк летал на самолётах Р-5, то это должен быть 763-й ЛБНАП, а если – на самолётах По-2 (У-2), то 763-й НЛБАП.
Для справки. Самолёты По-2 во время обороны Севастополя не имели бомбодержателей, поэтому не могли бомбить войска противника.
Кто должен восстановить историческую справедливость? Возможно, Российское Военно – Историческое Общество или Институт Академии Генерального Штаба Вооружённых сил Российской Федерации. Хочу заметить, что по состоянию здоровья продолжать переписку о судьбе этого авиаполка с различными организациями я просто не в состоянии.
В этот день немецкие войска форсировали реку Кубань. Сержант Мокшанцев своими дурацкими высказываниями заставил меня применить «болевой приём» на его локтевом суставе, за что я был арестован на трое суток «за превышения силы» и посажен в глубокую яму в станице Славянская.
Далее из книги «Война глазами участника Парада Победы» В.П. Мальцев. 2016 г. М. Центрполиграф. «В мою яму была спущена лестница и появился капитан Оганесов. Он приказал без промедления, бегом, забраться во вторую кабину самолёта штурмана полка, мотор которого работал на малых оборотах. В кабине уже было два человека: механик самолёта и механик по вооружению. Однако я также разместился под турелью пулемёта, не совсем комфортно, но третьим пассажиром.
Такая поспешность была продиктована тем, что один самолёт «Армады» («Армада» это 763-й ЛБНАП.) был обстрелян и сгорел уже на левом берегу реки Кубань, почти рядом с нашими стоянками. Немцы были близко.
Наш лётчик-штурман полка, имел четыре боевых ордена (воевал ещё в Финскую кампанию) и лицо всё покрытое шрамами от ожогов. Даже в жаркую погоду он надевал длинный кожаный реглан, застёгнутый на все крючки и пуговицы, а также перчатки и сапоги. Иногда под лётные очки закреплял специальную маску от ожогов, сшитую из обезьяньих шкурок. Такая экипировка была необходима для полётов на самолётах Р-5, так как бензобак был расположен над кабинами экипажа и был главной причиной гибели самолёта и лётчиков.
Когда мы разместились в кабине, капитан одобрительно улыбнулся и махнул вниз рукой, чтобы мы залезли глубже под турель пулемёта. Самолёт прямо из-под деревьев, (жерделей), начал свой последний разбег и взлёт.
Летели на малой высоте, маскируясь пышной растительностью плавней и рельефом местности, а также огибая участки с открытой водой. Через полчаса спокойного полёта в слабой дымке показалось Чёрное море и приближались Кавказские горы.
Резкий разворот, крутое снижение, сильный толчок и самолёт катится по неровной пашне. Успеваю заметить пикирующих немецких истребителей, дорогу, автомашину и кукурузное поле, на краю которого что-то сильно горело. Как потом выяснилось, в кукурузе догорал, вместе с экипажем, самолёт капитана Оганесова. Автомашина на просёлочной дороге круто развернулась и загорелась. Наш лётчик показал рукой назад, на землю и что-то крикнул. Мы поняли – нужно прыгать, стрелять из пулемёта было невозможно. Меня подхватила неведомая сила и бросила под стабилизатор самолёта.
Механик самолета, как и я, оказался на мягкой земле. Лётчик немецкого самолёта «Мессершмитт-109»» закончил атаку, и из верхнего бензобака нашего самолёта вырвалась струя горящего бензина. Капитан и Володя Петров замешкались. Капитан зачем-то начал снимать парашют, а Володя неудачно зацепился за турель пулемета. За доли секунды командир покинул кабину и был уже на земле, когда бензобак разорвало. Огонь охватил весь самолёт. Володя же в этот момент только-только выпрыгивал из кабины. Капитан спокойно, без суеты, снял с себя всё горящее: шлем, реглан, сапоги и затушил землёй перчатки. На Володе сильно горели брюки, гимнастёрка и волосы. Он катался по земле, но сбить или потушить огонь самостоятельно ему не удавалось.
Перед вторым заходом немецких истребителей нам с помощью потухшего реглана и земли, огонь на сержанте удалось сбить и погасить. Но огонь успел сделать своё зловещее дело: волосы и ресницы полностью сгорели, голова покрылась красными пятнами и волдырями, всё молодое, крепкое тело оказалось обожженным.
Второй немецкий истребитель, раскрашенный под цвета африканской пустыни, пикирует в нашу сторону и открывает огонь. Снаряды из пушек взрываются рядом и находят свою жертву – механика самолёта Борю Берсеньева. В этой ситуации, я успел спрятаться под густым, чёрным и едким дымом от горящих покрышек нашего самолёта и чувствовал себя в безопасности, хотя рядом горел самолёт и взрывались патроны пулемётов.
Знакомая пара истребителей продолжала кружиться над нами и обстреливать всё то, что двигалось на земле. Самолеты пикировали, пушки стреляли, казалось, что они не собирались улетать, не поразив все цели. Все же их боекомплект был израсходован, и они улетели.
День, полный невероятных событий, подходил к естественному концу. Начало смеркаться. Появилась колонна автомашин с личным составом с нашего аэродрома. Она чудом избежала встреч с наземными частями противника и атак авиации с воздуха. Подъехала санитарная автомашина. Медицинский персонал оказал помощь пострадавшим и собрал всех раненых под кроны двух деревьев. Также были собраны тела погибших.
С Володи срезали обгоревшую ткань одежды, сделали примочки и совершенно голого положили на стол. Его когда-то сильное тело доживало последние часы. Говорить он уже не мог. На широком лбу образовались две глубокие складки, которые двигались синхронно с голубыми глазами и губами, выражая ужасную боль. Военврач обещал довести Володю до морского госпиталя, находящегося в Анапе, но наверно это были только успокоительные слова. Захоронение мёртвых было поручено специальной команде.
День закончился построением и перекличкой уцелевших после налёта немецких самолётов. Были полезные советы начальника штаба о том, как себя вести при налёте самолётов врага. Он по-товарищески посоветовал нам:
– Если хотите жить, любыми средствами и способами добирайтесь до военной комендатуры города Сухуми. Я вас там буду ждать.(До Сухуми 450 км.)
Я был в замешательстве и подавлен событиями тяжелого дня. И тут неожиданно появились мои ангелы-хранители в лице Петра Кравченко и Ивана Березина. Они отвели меня за ближайшую сопку, где паслись две лошади, стояла груженая линейка, и был источник с водой. Это было действительно райское место. Можно было спокойно осмотреться. Пилотки на голове не было, гимнастёрка и брюки в дырках от огня, уши и всё лицо слегка обожжены и чёрные от копоти. Я осознал, что летел на последнем самолёте «Армады» и оказался единственным кто не пострадал серьёзно от обстрела немецких истребителей. Чем это можно объяснить? Кто меня спас?
Наступила южная, тёмная ночь. Утром, после спокойного сна, проведённого на ворохе свежескошенной травы, мы быстро собрались в далёкий и полный различных приключений путь – в Сухуми».
Далее из книги «Война глазами участника Парада Победы» В.П. Мальцев. 2016 г. М. Центрполиграф. «В мою яму была спущена лестница и появился капитан Оганесов. Он приказал без промедления, бегом, забраться во вторую кабину самолёта штурмана полка, мотор которого работал на малых оборотах. В кабине уже было два человека: механик самолёта и механик по вооружению. Однако я также разместился под турелью пулемёта, не совсем комфортно, но третьим пассажиром.
Такая поспешность была продиктована тем, что один самолёт «Армады» («Армада» это 763-й ЛБНАП.) был обстрелян и сгорел уже на левом берегу реки Кубань, почти рядом с нашими стоянками. Немцы были близко.
Наш лётчик-штурман полка, имел четыре боевых ордена (воевал ещё в Финскую кампанию) и лицо всё покрытое шрамами от ожогов. Даже в жаркую погоду он надевал длинный кожаный реглан, застёгнутый на все крючки и пуговицы, а также перчатки и сапоги. Иногда под лётные очки закреплял специальную маску от ожогов, сшитую из обезьяньих шкурок. Такая экипировка была необходима для полётов на самолётах Р-5, так как бензобак был расположен над кабинами экипажа и был главной причиной гибели самолёта и лётчиков.
Когда мы разместились в кабине, капитан одобрительно улыбнулся и махнул вниз рукой, чтобы мы залезли глубже под турель пулемёта. Самолёт прямо из-под деревьев, (жерделей), начал свой последний разбег и взлёт.
Летели на малой высоте, маскируясь пышной растительностью плавней и рельефом местности, а также огибая участки с открытой водой. Через полчаса спокойного полёта в слабой дымке показалось Чёрное море и приближались Кавказские горы.
Резкий разворот, крутое снижение, сильный толчок и самолёт катится по неровной пашне. Успеваю заметить пикирующих немецких истребителей, дорогу, автомашину и кукурузное поле, на краю которого что-то сильно горело. Как потом выяснилось, в кукурузе догорал, вместе с экипажем, самолёт капитана Оганесова. Автомашина на просёлочной дороге круто развернулась и загорелась. Наш лётчик показал рукой назад, на землю и что-то крикнул. Мы поняли – нужно прыгать, стрелять из пулемёта было невозможно. Меня подхватила неведомая сила и бросила под стабилизатор самолёта.
Механик самолета, как и я, оказался на мягкой земле. Лётчик немецкого самолёта «Мессершмитт-109»» закончил атаку, и из верхнего бензобака нашего самолёта вырвалась струя горящего бензина. Капитан и Володя Петров замешкались. Капитан зачем-то начал снимать парашют, а Володя неудачно зацепился за турель пулемета. За доли секунды командир покинул кабину и был уже на земле, когда бензобак разорвало. Огонь охватил весь самолёт. Володя же в этот момент только-только выпрыгивал из кабины. Капитан спокойно, без суеты, снял с себя всё горящее: шлем, реглан, сапоги и затушил землёй перчатки. На Володе сильно горели брюки, гимнастёрка и волосы. Он катался по земле, но сбить или потушить огонь самостоятельно ему не удавалось.
Перед вторым заходом немецких истребителей нам с помощью потухшего реглана и земли, огонь на сержанте удалось сбить и погасить. Но огонь успел сделать своё зловещее дело: волосы и ресницы полностью сгорели, голова покрылась красными пятнами и волдырями, всё молодое, крепкое тело оказалось обожженным.
Второй немецкий истребитель, раскрашенный под цвета африканской пустыни, пикирует в нашу сторону и открывает огонь. Снаряды из пушек взрываются рядом и находят свою жертву – механика самолёта Борю Берсеньева. В этой ситуации, я успел спрятаться под густым, чёрным и едким дымом от горящих покрышек нашего самолёта и чувствовал себя в безопасности, хотя рядом горел самолёт и взрывались патроны пулемётов.
Знакомая пара истребителей продолжала кружиться над нами и обстреливать всё то, что двигалось на земле. Самолеты пикировали, пушки стреляли, казалось, что они не собирались улетать, не поразив все цели. Все же их боекомплект был израсходован, и они улетели.
День, полный невероятных событий, подходил к естественному концу. Начало смеркаться. Появилась колонна автомашин с личным составом с нашего аэродрома. Она чудом избежала встреч с наземными частями противника и атак авиации с воздуха. Подъехала санитарная автомашина. Медицинский персонал оказал помощь пострадавшим и собрал всех раненых под кроны двух деревьев. Также были собраны тела погибших.
С Володи срезали обгоревшую ткань одежды, сделали примочки и совершенно голого положили на стол. Его когда-то сильное тело доживало последние часы. Говорить он уже не мог. На широком лбу образовались две глубокие складки, которые двигались синхронно с голубыми глазами и губами, выражая ужасную боль. Военврач обещал довести Володю до морского госпиталя, находящегося в Анапе, но наверно это были только успокоительные слова. Захоронение мёртвых было поручено специальной команде.
День закончился построением и перекличкой уцелевших после налёта немецких самолётов. Были полезные советы начальника штаба о том, как себя вести при налёте самолётов врага. Он по-товарищески посоветовал нам:
– Если хотите жить, любыми средствами и способами добирайтесь до военной комендатуры города Сухуми. Я вас там буду ждать.(До Сухуми 450 км.)
Я был в замешательстве и подавлен событиями тяжелого дня. И тут неожиданно появились мои ангелы-хранители в лице Петра Кравченко и Ивана Березина. Они отвели меня за ближайшую сопку, где паслись две лошади, стояла груженая линейка, и был источник с водой. Это было действительно райское место. Можно было спокойно осмотреться. Пилотки на голове не было, гимнастёрка и брюки в дырках от огня, уши и всё лицо слегка обожжены и чёрные от копоти. Я осознал, что летел на последнем самолёте «Армады» и оказался единственным кто не пострадал серьёзно от обстрела немецких истребителей. Чем это можно объяснить? Кто меня спас?
Наступила южная, тёмная ночь. Утром, после спокойного сна, проведённого на ворохе свежескошенной травы, мы быстро собрались в далёкий и полный различных приключений путь – в Сухуми».
Была весна 1944 года. Войска 1-го Прибалтийского фронта вели бои с немецкими армиями «Центр» на подступах к Витебску. «Витебский кулак», если посмотреть на фронтовую карту, угрожающе навис над нашим участком фронта. Штабу фронта нужны были полные данные по замыслам противника и передвижению войск в его ближайшем тылу. В это время воздушную разведку (визуальную и фото) непрерывно вели лётчики нашего 21-го истребительного авиационного полка на самолётах Ла-5.
Навсегда мне запомнились радиопозывные известных лётчиков: «Афоня», «Вась-Вась», «Сударь», «Фока», «Абрам», «Валет». Они совершали по два – три вылета на разведку тылов противника, плотно прикрытых немецкими истребителями. В полку были боевые потери. Под Витебском от зенитного огня погиб выдающийся лётчик капитан Бригидин.
Боевые задания на разведку из вышестоящих штабов поступали ежедневно с указанием конкретных целей и времени вылета. Полученные разведданные немедленно передавались в штаб нашей дивизии и далее по инстанции.
В то время, я уже около трёх месяцев служил в полку и обеспечивал надёжность воздушной радиосвязи с экипажами самолётов. Нужно отметить, что наш аэродром «Берёзы» в Смоленской области оказался наиболее пригодным для полётов во время весенней распутицы, и поэтому на полк возлагалась ответственная задача по воздушной разведке в интересах 1-го Прибалтийского фронта. Непрерывная и надёжная связь со штабом нашей 259-й дивизии осуществлялась аэродромной радиостанцией РСБ-3бис, телеграфом (аппараты Морзе) и по телефону с использованием американских полевых аппаратов.
Тогда я был в звании техник-лейтенант и уже отметил свой двадцать первый год рождения.
В начале апреля начальника связи полка капитана Петра Романовича Причиненко вызвали на армейские сборы, а меня назначили ответственным за полковую связь. С этого момента всё и началось.
В первый же день моей новой службы ко мне прибежала старшая телеграфистка и сообщила, что девушки отказываются работать с дивизией, так как сам начальник связи дивизии майор П. из-за неустойчивой связи ругает телеграфисток матом с использованием азбуки Морзе. Я просмотрел бумажные телеграфные ленты и убедился, что девушки были оскорблены и унижены до глубины молодой души непотребным командным языком. Было стыдно читать эту морзянку.
Не успели мы разобраться с этим инцидентом, как телеграфная связь из-за обрыва кабеля прекратилась полностью, именно в тот момент, когда ключом манипулировал этот самый майор. Можно представить его мысли и состояние! Кого он ещё мог так квалифицированно ругать кроме девушек- телеграфисток и меня? Как мне тогда казалось, этому он научился у начальника штаба дивизии, который управлял своими подчинёнными только с использованием нецензурных выражений и слов.
Через день полностью прекратилась телефонная связь с армией и дивизией. Маленькие речки и речушки, с закреплёнными на них шестовыми линиями связи, разлились до такой степени, что не позволяли связистам восстанавливать оборванные кабели и провода. Капризы связи и весны продолжались.
Из-за большой влажности, к нашей беде, прекратилась и радиосвязь. Все попытки усилить излучение радиостанции РСБ-3бис за счёт модернизации антенны не дали ожидаемых результатов. Нужна была более мощная аэродромная радиостанция.
Создалась ситуация, когда штабы армии и дивизии не могли нормально руководить воздушной разведкой, а разведчики (наш полк) не мог передавать им разведданные о противнике. Нужно заметить, что это происходило в период подготовки известной стратегической операции «Багратион» и планирования прорыва фронта на Витебско-Лепельском направлении с целью освобождения Белоруссии.
Начальник связи дивизии майор П. сначала настойчиво, а затем нахраписто и с реальными угрозами требовал от меня того, что я не должен и не мог сделать, не имея для этого ни сил, ни средств. Он был обязан обеспечить всё сам, так как наставление по связи предусматривает организацию связи в войсках «сверху – вниз». Мне было небезразлично получать каждый день секретную почту с реальной угрозой предания суду трибунала и расстрела. Мол, не выполнил боевой приказ, не организовал связь с командиром. Создалось, казалось, безвыходное для меня положение. Я не мог выполнить его приказы: организовать связь «снизу – вверх».
В самый критический момент, как обычно, появился мой ангел-спаситель в лице техника по радио соседнего авиаполка. Этот полк подчинялся непосредственно Главному штабу ВВС и имел с ним надёжную телефонную связь. Технику нужен был самолётный радиоприёмник РСИ-4, который я передал ему без проблем. В обмен он сообщил позывные телефонных коммутаторов, задействованных для связи его учебно-тренировочного штурмового полка с Главным штабом ВВС. Имея позывные коммутаторов и некоторый опыт общения с телефонистками, мне удалось наладить связь со штабом нашей воздушной армии через Москву, через Главный штаб ВВС. Теперь я мог парировать угрозы страшного майора, своевременно доставляя телефонограммы в вышестоящие штабы по обходным линиям связи. Чтобы представить, какая это была цепочка связи, нужно на карте последовательно соединить следующие города: Велиж, Ржев, Торжок, Калинин (Тверь), Клин, Москва, Можайск, Вязьма, Демидов.
Наибольшую помощь в доставке наших срочных донесений в штаб воздушной армии оказала очень толковая Женя Тужилкина, телефонистка с армейского коммутатора. Она отлично понимала важность и срочность донесений, вне очереди принимала и передавала разведданные за подписью «Липа» – кодовое название нашего полка. Голос Жени был бархатистым с изменяющимся частотным спектром, запомнившимся мне навсегда. Если бы не она, что было бы со мной?
Как правило, передавать телефонограммы из-за перегрузки линий связи мне приходилось по ночам, я недосыпал и постоянно ждал угрозы со стороны начальства. Что это такое нетрудно представить тем, кто выполнял ответственные задания по связи. Я был молод и всё выдержал. Большое спасибо моей спасительнице Жене!
Так как вышестоящие начальники не знали о моей новой цепочке связи, то для руководства воздушной разведкой из оперативного отдела штаба армии в полк вынужден был прилетать каждый день офицер оперативного отдела или доставлялся приказ на разведку с посыльным на самолёте У-2. Так продолжалось до конца месяца, пока окончательно не растаял снег, не прибыла аэродромная радиостанция РАФ и не вернулся Пётр Романович, которого мне пришлось замещать в критической ситуации.
Орден за организацию очень важной линии связи я не получил, но и не был отдан под суд. Остался жив, вопреки угрозам майора П., в сложный и очень нервный момент фронтовой жизни, порождённый законами войны, капризной весной и крутым характером майора.
Навсегда мне запомнились радиопозывные известных лётчиков: «Афоня», «Вась-Вась», «Сударь», «Фока», «Абрам», «Валет». Они совершали по два – три вылета на разведку тылов противника, плотно прикрытых немецкими истребителями. В полку были боевые потери. Под Витебском от зенитного огня погиб выдающийся лётчик капитан Бригидин.
Боевые задания на разведку из вышестоящих штабов поступали ежедневно с указанием конкретных целей и времени вылета. Полученные разведданные немедленно передавались в штаб нашей дивизии и далее по инстанции.
В то время, я уже около трёх месяцев служил в полку и обеспечивал надёжность воздушной радиосвязи с экипажами самолётов. Нужно отметить, что наш аэродром «Берёзы» в Смоленской области оказался наиболее пригодным для полётов во время весенней распутицы, и поэтому на полк возлагалась ответственная задача по воздушной разведке в интересах 1-го Прибалтийского фронта. Непрерывная и надёжная связь со штабом нашей 259-й дивизии осуществлялась аэродромной радиостанцией РСБ-3бис, телеграфом (аппараты Морзе) и по телефону с использованием американских полевых аппаратов.
Тогда я был в звании техник-лейтенант и уже отметил свой двадцать первый год рождения.
В начале апреля начальника связи полка капитана Петра Романовича Причиненко вызвали на армейские сборы, а меня назначили ответственным за полковую связь. С этого момента всё и началось.
В первый же день моей новой службы ко мне прибежала старшая телеграфистка и сообщила, что девушки отказываются работать с дивизией, так как сам начальник связи дивизии майор П. из-за неустойчивой связи ругает телеграфисток матом с использованием азбуки Морзе. Я просмотрел бумажные телеграфные ленты и убедился, что девушки были оскорблены и унижены до глубины молодой души непотребным командным языком. Было стыдно читать эту морзянку.
Не успели мы разобраться с этим инцидентом, как телеграфная связь из-за обрыва кабеля прекратилась полностью, именно в тот момент, когда ключом манипулировал этот самый майор. Можно представить его мысли и состояние! Кого он ещё мог так квалифицированно ругать кроме девушек- телеграфисток и меня? Как мне тогда казалось, этому он научился у начальника штаба дивизии, который управлял своими подчинёнными только с использованием нецензурных выражений и слов.
Через день полностью прекратилась телефонная связь с армией и дивизией. Маленькие речки и речушки, с закреплёнными на них шестовыми линиями связи, разлились до такой степени, что не позволяли связистам восстанавливать оборванные кабели и провода. Капризы связи и весны продолжались.
Из-за большой влажности, к нашей беде, прекратилась и радиосвязь. Все попытки усилить излучение радиостанции РСБ-3бис за счёт модернизации антенны не дали ожидаемых результатов. Нужна была более мощная аэродромная радиостанция.
Создалась ситуация, когда штабы армии и дивизии не могли нормально руководить воздушной разведкой, а разведчики (наш полк) не мог передавать им разведданные о противнике. Нужно заметить, что это происходило в период подготовки известной стратегической операции «Багратион» и планирования прорыва фронта на Витебско-Лепельском направлении с целью освобождения Белоруссии.
Начальник связи дивизии майор П. сначала настойчиво, а затем нахраписто и с реальными угрозами требовал от меня того, что я не должен и не мог сделать, не имея для этого ни сил, ни средств. Он был обязан обеспечить всё сам, так как наставление по связи предусматривает организацию связи в войсках «сверху – вниз». Мне было небезразлично получать каждый день секретную почту с реальной угрозой предания суду трибунала и расстрела. Мол, не выполнил боевой приказ, не организовал связь с командиром. Создалось, казалось, безвыходное для меня положение. Я не мог выполнить его приказы: организовать связь «снизу – вверх».
В самый критический момент, как обычно, появился мой ангел-спаситель в лице техника по радио соседнего авиаполка. Этот полк подчинялся непосредственно Главному штабу ВВС и имел с ним надёжную телефонную связь. Технику нужен был самолётный радиоприёмник РСИ-4, который я передал ему без проблем. В обмен он сообщил позывные телефонных коммутаторов, задействованных для связи его учебно-тренировочного штурмового полка с Главным штабом ВВС. Имея позывные коммутаторов и некоторый опыт общения с телефонистками, мне удалось наладить связь со штабом нашей воздушной армии через Москву, через Главный штаб ВВС. Теперь я мог парировать угрозы страшного майора, своевременно доставляя телефонограммы в вышестоящие штабы по обходным линиям связи. Чтобы представить, какая это была цепочка связи, нужно на карте последовательно соединить следующие города: Велиж, Ржев, Торжок, Калинин (Тверь), Клин, Москва, Можайск, Вязьма, Демидов.
Наибольшую помощь в доставке наших срочных донесений в штаб воздушной армии оказала очень толковая Женя Тужилкина, телефонистка с армейского коммутатора. Она отлично понимала важность и срочность донесений, вне очереди принимала и передавала разведданные за подписью «Липа» – кодовое название нашего полка. Голос Жени был бархатистым с изменяющимся частотным спектром, запомнившимся мне навсегда. Если бы не она, что было бы со мной?
Как правило, передавать телефонограммы из-за перегрузки линий связи мне приходилось по ночам, я недосыпал и постоянно ждал угрозы со стороны начальства. Что это такое нетрудно представить тем, кто выполнял ответственные задания по связи. Я был молод и всё выдержал. Большое спасибо моей спасительнице Жене!
Так как вышестоящие начальники не знали о моей новой цепочке связи, то для руководства воздушной разведкой из оперативного отдела штаба армии в полк вынужден был прилетать каждый день офицер оперативного отдела или доставлялся приказ на разведку с посыльным на самолёте У-2. Так продолжалось до конца месяца, пока окончательно не растаял снег, не прибыла аэродромная радиостанция РАФ и не вернулся Пётр Романович, которого мне пришлось замещать в критической ситуации.
Орден за организацию очень важной линии связи я не получил, но и не был отдан под суд. Остался жив, вопреки угрозам майора П., в сложный и очень нервный момент фронтовой жизни, порождённый законами войны, капризной весной и крутым характером майора.
Вчера, 22 июля 1944 г., наш 21-й Витебский истребительный авиационный полк перелетел на аэродром, расположенный южнее Витебска на 70 км., а сегодня, утром после завтрака, узнали, что полк немедленно вылетает на аэродром Бешенковичи.
Я назначен старшим команды сержантов, размещенных на двух полуторках и уже ожидающих отправления. На этих автомашинах ГАЗ-АА, кроме ,механиков и младших специалистов, в основном девушек, находились ящики с ЗИПом и другие принадлежности технической службы полка. ( На двух автомашинах было 15 девушек).
Отправление команды задерживалось, так как по основной дороге на Бешенковичи двигалась большая колонна отступающих немецких войск, обнаруженная нашими лётчиками, и её успешно уничтожали штурмовики (самолеты Ил-2) и партизаны.
Вскоре разрешение на выезд было получено, и мы поехали. Первые километры по пыльной, грунтовой дороге проехали быстро и спокойно. Вдали виднелся деревянный мостик, к которому сходились две дороги. Одна, та, по которой мы ехали, а другая спускалась по косогору из соснового леса с противоположной стороны. Когда мы подъехали ближе к мостику, я обратил внимание на пыль и на движение по дороге со стороны леса. Водитель, опытный солдат, хорошо знающий правила поведения при встрече с немцами, резко затормозил и съехал с дороги в кусты. Моя команда, вооруженная только винтовками, попряталась в придорожной канаве. Я же с грустью посмотрел на барабан с пятью патронами моего револьвера и без сожаления засунул его в кобуру.
Облако пыли, поднятое нашими автомашинами, видимо, также озадачило немцев, двигающихся по дороге от леса. Уставшие немецкие солдаты в серых пыльных тужурках, вооружённые автоматами, остановились, ожидая отставших или оценивая обстановку. Их оказалось не более 100 человек. Было ясно, что успех одной из сторон определяется захватом мостика через маленькую речку.
Я, как старший команды и единственный офицер, в тех сложных условиях должен был принять быстро разумное решение. Прозвучала команда: "Зарядить оружие! Без команды не стрелять!". Самым отважным и опытным бойцом нашей команды оказался водитель первой автомашины. Он выдвинулся ближе всех к мостику, нашел удобное место для обстрела и приготовил гранаты к бою.
Настал критический момент. И здесь, как всегда бывало со мной в тяжелую минуту войны, появился мой ангел-хранитель. Ангелом оказался мальчик лет четырнадцати - пятнадцати, вооруженный немецким ручным пулеметом МГ-34 и лихо сидящий на взмыленной лошади. На склоне господствующей высоты, на фоне соснового леса в этот момент он выглядел воплощением богатырской силы, которая нас непременно спасет.
Молодой партизан ловко сполз с лошади, установил на сошки пулемет, быстро его зарядил и выпустил длинную очередь. Этого было достаточно, чтобы немцы поняли, что их судьба предрешена.
Воодушевленные поступком партизана мы вылезли из укрытий и с радостью наблюдали, как к нашему противнику с противоположной стороны дороги, поднимая пыль, скакали партизаны. Прозвучала громкая команда на немецком языке, которая была услышана и четко выполнена: оружие было собрано в одну кучу, а в другой были сумки, планшетки и другие личные вещи противника. В первой куче кроме гранат и автоматов была взрывчатка, предназначенная для подрыва мостика через речку, который был необходим для дальнейшего движения моей команды.
Спасибо партизанам! Мостик был цел, а мы живы.
Вечером мы были в Бешенковичах на аэродроме, где я заступил оперативным дежурным (ОД) по полку.
В эту ночь, измученные преследованием партизан, насквозь промокшие, немецкие солдаты и офицеры сдавались в плен пачками.
Я назначен старшим команды сержантов, размещенных на двух полуторках и уже ожидающих отправления. На этих автомашинах ГАЗ-АА, кроме ,механиков и младших специалистов, в основном девушек, находились ящики с ЗИПом и другие принадлежности технической службы полка. ( На двух автомашинах было 15 девушек).
Отправление команды задерживалось, так как по основной дороге на Бешенковичи двигалась большая колонна отступающих немецких войск, обнаруженная нашими лётчиками, и её успешно уничтожали штурмовики (самолеты Ил-2) и партизаны.
Вскоре разрешение на выезд было получено, и мы поехали. Первые километры по пыльной, грунтовой дороге проехали быстро и спокойно. Вдали виднелся деревянный мостик, к которому сходились две дороги. Одна, та, по которой мы ехали, а другая спускалась по косогору из соснового леса с противоположной стороны. Когда мы подъехали ближе к мостику, я обратил внимание на пыль и на движение по дороге со стороны леса. Водитель, опытный солдат, хорошо знающий правила поведения при встрече с немцами, резко затормозил и съехал с дороги в кусты. Моя команда, вооруженная только винтовками, попряталась в придорожной канаве. Я же с грустью посмотрел на барабан с пятью патронами моего револьвера и без сожаления засунул его в кобуру.
Облако пыли, поднятое нашими автомашинами, видимо, также озадачило немцев, двигающихся по дороге от леса. Уставшие немецкие солдаты в серых пыльных тужурках, вооружённые автоматами, остановились, ожидая отставших или оценивая обстановку. Их оказалось не более 100 человек. Было ясно, что успех одной из сторон определяется захватом мостика через маленькую речку.
Я, как старший команды и единственный офицер, в тех сложных условиях должен был принять быстро разумное решение. Прозвучала команда: "Зарядить оружие! Без команды не стрелять!". Самым отважным и опытным бойцом нашей команды оказался водитель первой автомашины. Он выдвинулся ближе всех к мостику, нашел удобное место для обстрела и приготовил гранаты к бою.
Настал критический момент. И здесь, как всегда бывало со мной в тяжелую минуту войны, появился мой ангел-хранитель. Ангелом оказался мальчик лет четырнадцати - пятнадцати, вооруженный немецким ручным пулеметом МГ-34 и лихо сидящий на взмыленной лошади. На склоне господствующей высоты, на фоне соснового леса в этот момент он выглядел воплощением богатырской силы, которая нас непременно спасет.
Молодой партизан ловко сполз с лошади, установил на сошки пулемет, быстро его зарядил и выпустил длинную очередь. Этого было достаточно, чтобы немцы поняли, что их судьба предрешена.
Воодушевленные поступком партизана мы вылезли из укрытий и с радостью наблюдали, как к нашему противнику с противоположной стороны дороги, поднимая пыль, скакали партизаны. Прозвучала громкая команда на немецком языке, которая была услышана и четко выполнена: оружие было собрано в одну кучу, а в другой были сумки, планшетки и другие личные вещи противника. В первой куче кроме гранат и автоматов была взрывчатка, предназначенная для подрыва мостика через речку, который был необходим для дальнейшего движения моей команды.
Спасибо партизанам! Мостик был цел, а мы живы.
Вечером мы были в Бешенковичах на аэродроме, где я заступил оперативным дежурным (ОД) по полку.
В эту ночь, измученные преследованием партизан, насквозь промокшие, немецкие солдаты и офицеры сдавались в плен пачками.
Из того, что мне удалось вспомнить и описать за время моей борьбы с болезнью, используя иллюзию и фантазёрство, можно сделать несколько обобщений и выводов:
1) Моё здоровье пошло на поправку: боли в правой ноге уменьшились, я, с трудом, но надеваю носки, делаю приседания (1 марта 2018 г.) и надеваю брюки.
2) В изложении событий слабо отражены чувства и эмоции воинов, это объясняется тем, что мы были в то военное время ещё «необстрелянными» мальчишками, поэтому многие события воспринимались, как обязательные и неизбежные, которые не требовали ни какого анализа. Это становится очевидным после знакомства с моими записями.
3) Что касается хранителей моей судьбы, то вероятно, они появлялись совершенно случайно, и непреднамеренно, и непланомерно. Однако, их помощь была неоспорима и реальна, значит моя фантазия имеет не только смысл, но и реализовалась практически в моей Судьбе.
Мои ангелы - хранители были очень добрыми и особыми людьми, которые помогали в самые критические моменты жизни не всегда привычными способами, но всегда в нужное время.
4) Страшно - ли было в такие моменты? Какие возникали чувства? Лично у меня в такие моменты отключалось чувство страха и усиливался эффект сохранения жизни, в результате, - победа.
5) Судьбоносные моменты в нашей жизни, как правило, появляются неожиданно и бывают зависимыми от многих причин. Они не только оценивают основной результат: «быть или не быть», но и руководят эмоциями, чувствами и реакциями на само событие. К сожалению, достоверные оценки событий и даже отдельных моментов, определяющих судьбу, проявляются по времени значительно позже их свершения. Возможно поэтому, мне так легко удалось здесь описать то, что происходило с моей судьбой более 70 лет на-зад.
Полковник в отставке
В.П. Мальцев.
1) Моё здоровье пошло на поправку: боли в правой ноге уменьшились, я, с трудом, но надеваю носки, делаю приседания (1 марта 2018 г.) и надеваю брюки.
2) В изложении событий слабо отражены чувства и эмоции воинов, это объясняется тем, что мы были в то военное время ещё «необстрелянными» мальчишками, поэтому многие события воспринимались, как обязательные и неизбежные, которые не требовали ни какого анализа. Это становится очевидным после знакомства с моими записями.
3) Что касается хранителей моей судьбы, то вероятно, они появлялись совершенно случайно, и непреднамеренно, и непланомерно. Однако, их помощь была неоспорима и реальна, значит моя фантазия имеет не только смысл, но и реализовалась практически в моей Судьбе.
Мои ангелы - хранители были очень добрыми и особыми людьми, которые помогали в самые критические моменты жизни не всегда привычными способами, но всегда в нужное время.
4) Страшно - ли было в такие моменты? Какие возникали чувства? Лично у меня в такие моменты отключалось чувство страха и усиливался эффект сохранения жизни, в результате, - победа.
5) Судьбоносные моменты в нашей жизни, как правило, появляются неожиданно и бывают зависимыми от многих причин. Они не только оценивают основной результат: «быть или не быть», но и руководят эмоциями, чувствами и реакциями на само событие. К сожалению, достоверные оценки событий и даже отдельных моментов, определяющих судьбу, проявляются по времени значительно позже их свершения. Возможно поэтому, мне так легко удалось здесь описать то, что происходило с моей судьбой более 70 лет на-зад.
Полковник в отставке
В.П. Мальцев.
12 апреля 2020 г. Мире Григорьевне Буриевой исполнилось 95 лет! Мирочка - лицо проекта. Она постоянно поддерживает всех нас своей неутомимой энергией, учит любви, миру и добру.
Мира Григорьевна Буриева - участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Войну встретила в Москве, затем эвакуировалась в Саратов, откуда и была призвана в Красную Армию. Дошла до Берлина.
Программы проекта
1-й день - Торжественное прибытие в город. Митинг. Проведение акций "Огонь Памяти", "Марш ветеранов", "Эстафета Побед" и др. Пресс-конференция. Прием у администрации региона.
2-й день - Проведение культурно-образовательных и спортивных мероприятий. Презентация передвижной фото-медиа выставки "Я люблю тебя, Россия" и книги о Великой Отечественной войне – "8 Великих Битв 1941-1945 гг." в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Проведение викторины по знанию истории войны. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции. Проведение встреч и мероприятий с представителями органов власти, общественности в области культурного и делового сотрудничества.
2-й день - Проведение культурно-образовательных и спортивных мероприятий. Презентация передвижной фото-медиа выставки "Я люблю тебя, Россия" и книги о Великой Отечественной войне – "8 Великих Битв 1941-1945 гг." в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Проведение викторины по знанию истории войны. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции. Проведение встреч и мероприятий с представителями органов власти, общественности в области культурного и делового сотрудничества.
-
Всероссийская патриотическая акция, организуемая региональными филиалами Российского Союза Боевых Искусств (РСБИ) совместно с участниками автопробега в городах остановки пробега -
Спортивные соревнования по боевым искусствам в городах автопробега с привлечением иностранных и российских спортсменов, а также юных спортсменов в региональных филиалах РСБИ -
Один Мир - Один ОкеанКультурно-просветительские мероприятия совместно с фондом «Русский мир» для иностранных гостей о России, ее истории, языке и культуре; -
Земля предковПатриотическая акция в которой участники экспедиции в каждом городе и пункте остановки берут шепотку земли, которую довезут до Берлина.
-
Муаровая лентаЭстафетная передача муаровых лент Победы от Хабаровска до Берлина во всех городах и пунктах остановки экспедиции. -
Передвижная (виртуальная) выставка в рамках ежегодного одноименного международного фестиваля посвященная 75-летию Великой Победы -
Совместный с Общенациональной ассоциацией автомототуризма проект по развитию внутреннего и въездного туризма, авто путешествий и караванинга. -
8 Великих БитвПрезентация книги «8 Великих Битв 1941-1945 гг.». Проведение викторины по знанию истории войны. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского. -
Совместная с благотворительным фондом "Сохрани Жизнь" акция по привлечению общественного внимания к проблемам детской онкологии на Дальнем Востоке. -
Участие в мега проекте к 75-летию Победы совместно с Ассамблеей народов Евразии (телемост "Эльба-75 и др. мероприятия) -
Путь состраданияСовместные с Институтом Пандито Хамба Ламы Итигэлова мероприятия в ходе экспедиции, направленные на укрепление общечеловеческих ценностей -
Марш ветерановВстреча участников автопробега с ветеранами, сбор сведений о ветеранах Великой Отечественной войны и комплексная целевая помощь;
8 Великих Битв 1941-1945 гг.
Книга экспедиции о Великой Отечественной войне.
"Альянс-клуб", некоммерческое партнерство, Вологодское отделение Всероссийская обществ. орг. "Русское географическое общество" ; сост., авт. текста С. И. Полонский. - Вологда : Эпатаж, 2017. - 95, [1] с. : ил., карты, табл. - Без тит. л. - ISBN 978-5-905611-15-5 (в пер.)
Проведение викторин по знанию истории войны в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора Сергея Ивановича Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции.
Скачать книгу
Книга экспедиции о Великой Отечественной войне.
"Альянс-клуб", некоммерческое партнерство, Вологодское отделение Всероссийская обществ. орг. "Русское географическое общество" ; сост., авт. текста С. И. Полонский. - Вологда : Эпатаж, 2017. - 95, [1] с. : ил., карты, табл. - Без тит. л. - ISBN 978-5-905611-15-5 (в пер.)
Проведение викторин по знанию истории войны в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора Сергея Ивановича Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции.
Скачать книгу
РОССИЯ МОРСКАЯ
Выставка в честь 75-летия Великой Победы в рамках ежегодного одноименного фестиваля и международной экспедиции "От Дальнего Востока до Берлина. Резервы человечества"
подробнее
Выставка в честь 75-летия Великой Победы в рамках ежегодного одноименного фестиваля и международной экспедиции "От Дальнего Востока до Берлина. Резервы человечества"
подробнее
Альбом ветеранов
С июля 2019 года начинается сбор фотографий ветеранов Великой Отечественной войны на сайт проекта для альбома ветеранов. В ходе экспедиции в каждом городе штаб проекта будет также собирать фотографии ветеранов (как в электронном, так и в бумажном виде). Альбом и фотовыставка с ветеранами проедут в составе экспедиции, будут продемонстрированы 8 мая на фоне Рейхстага и размещены на сайте. Фотографии будут распечатаны в фото-альбомные листы и выведены на экраны мониторов. Тем самым большинство ветеранов, кто не дошел до Берлина и до Рейхстага, дойдут в виде фотографий. В ходе подготовки и проведения экспедиции организовано тесное взаимодействие с историко-патриотическим общественным движением «Бессмертный полк» и фотографии ветеранов войдут в летопись полка.
Альбом ветеранов
Начало сбора фотографий - 1 июля 2019 года
Инициаторы и организаторы проекта
Федеральная поддержка проекта
Государственная региональная поддержка проекта
Общественная поддержка проекта
Информационные партнеры
Партнеры
Материалы для скачивания
Технические средства экспедиции
Основной штабной автомобиль 1 этапа экспедиции - Тойота Ленд Крузер Прадо ("Прадочка"). На любом этапе автопробега стать участниками экспедиции могут все желающие, разделяющие миссию и задачи экспедиции, готовые творчески дополнить программы проекта, имеющие самофинансирование или возможность привлечь спонсорскую помощь.
Основная валюта экспедиции
БАК = 80 литров А-92 = 3 500 руб.
Основная валюта экспедиции
БАК = 80 литров А-92 = 3 500 руб.
- Винокуровы Виталий Иванович и Екатерина Анатольевна
- Танюшкин Александр Иванович
- ООО «Мир Аккумуляторов»
- ООО «Визор»
- ООО «Ина-ДВ»
- Колоколов Евгений Валдимирович
- Дыбский Максим Ростиславович,
- Гостиничный комплекс «Афалина»
- Синев Алексей Владимирович
- Марчук Максим Александрович
- Центр развития "КИМЭ"
- Администрация Хорольского муниципального района
- Синьков Александр Николаевич
- Беляев Олег Юрьевич
- Горбунцов Руслан Сергеевич
- Сороканюк Вячечеслав Анатольевич
План-график и дневник
в связи с угрозой короновируса COVID-19 график и маршрут экспедиции изменены
в связи с угрозой короновируса COVID-19 график и маршрут экспедиции изменены
Владивосток
Город воинской славы.
Столица Дальневосточного федерального округа.
Крупнейший промышленный, транспортный и культурный центр страны.
Военно-морская база Тихоокеанского флота. В годы Второй мировой войны тыловой порт жил по законам военного времени, служил для связей с союзниками по антигитлеровской коалиции (ленд-лиз). Из жителей города, моряков ТОФ сформированы сотни маршевых подразделений, морских стрелковых бригад и других соединений.
Столица Дальневосточного федерального округа.
Крупнейший промышленный, транспортный и культурный центр страны.
Военно-морская база Тихоокеанского флота. В годы Второй мировой войны тыловой порт жил по законам военного времени, служил для связей с союзниками по антигитлеровской коалиции (ленд-лиз). Из жителей города, моряков ТОФ сформированы сотни маршевых подразделений, морских стрелковых бригад и других соединений.
Владивосток
15 марта
20.00 Прибытие участников экспедиции во Владивосток. Посещение ПУС "Надежда" (ФГУП "Росморпорт").
16 марта
10.00 - 13.00 Посещение детского онкологического центра. Участие в мероприятиях фонда "Сохрани Жизнь!". Запись с участниками экспедиции и детьми аудио рассказа "Звезда" - послания с днём Победы и создание совместных рисунков.
15.00 - 19.00 Встреча с юными спортсменами и их наставниками в Центре изучения каратэ Кекусинкай "КИМЭ".
17 марта
08.00 - 09.00 Прямой эфир на радиостанции "Вести ФМ".
15.00 - 17.00 Пресс конференция в Приморском краевом отделении РГО - Обществе изучения Амурского края. Встреча с юнгами клуба "Семь океанов". Вручение грамот и благодарностей. Анонсирование совместных военно-патриотических проектов в 2020 году. Участие в программе "Морское собрание" ОТВ Прим.
18.00 - 19.00 Прямой эфир на Радио VBC.
18 марта
08.00 Старт экспедиции. Переезд Владивосток-Хороль-Хабаровск
15 марта
20.00 Прибытие участников экспедиции во Владивосток. Посещение ПУС "Надежда" (ФГУП "Росморпорт").
16 марта
10.00 - 13.00 Посещение детского онкологического центра. Участие в мероприятиях фонда "Сохрани Жизнь!". Запись с участниками экспедиции и детьми аудио рассказа "Звезда" - послания с днём Победы и создание совместных рисунков.
15.00 - 19.00 Встреча с юными спортсменами и их наставниками в Центре изучения каратэ Кекусинкай "КИМЭ".
17 марта
08.00 - 09.00 Прямой эфир на радиостанции "Вести ФМ".
15.00 - 17.00 Пресс конференция в Приморском краевом отделении РГО - Обществе изучения Амурского края. Встреча с юнгами клуба "Семь океанов". Вручение грамот и благодарностей. Анонсирование совместных военно-патриотических проектов в 2020 году. Участие в программе "Морское собрание" ОТВ Прим.
18.00 - 19.00 Прямой эфир на Радио VBC.
18 марта
08.00 Старт экспедиции. Переезд Владивосток-Хороль-Хабаровск
Хороль
Село, административный центр Хорольского района Приморского края.
Основано в 1891 году переселенцами из местечка Хорол Полтавской губернии (Украина).
Внеклассный военный аэродром Хороль. Аэродром был построен перед Второй мировой войной.
С сентября 1945 года здесь базировалась 190-я Полоцкая Краснознаменная ордена Кутузова II степени истребительная авиационная дивизия, принимавшая участие в Советско-японской войне в составе 17-го ИАП и 494-го ИАП.
В 1985-1988 гг. аэродром был реконструирован для посадки космопланов «Буран» («Восточный» запасной аэродром).
Основано в 1891 году переселенцами из местечка Хорол Полтавской губернии (Украина).
Внеклассный военный аэродром Хороль. Аэродром был построен перед Второй мировой войной.
С сентября 1945 года здесь базировалась 190-я Полоцкая Краснознаменная ордена Кутузова II степени истребительная авиационная дивизия, принимавшая участие в Советско-японской войне в составе 17-го ИАП и 494-го ИАП.
В 1985-1988 гг. аэродром был реконструирован для посадки космопланов «Буран» («Восточный» запасной аэродром).
Хороль
18 марта
11.00 Прибытие участников экспедиции в Хороль.
11.00 - 11.30 Возложение цветов у воинского мемориала. Встреча с ветеранами и общественностью села.
11.30 - 12.30 Патриотическая акция "Эстафета Побед" с юными спортсменами и школьниками.
12.30 - 13.00 Посещение храма и краеведческого музея.
13.00 Переезд Хороль-Хабаровск
18 марта
11.00 Прибытие участников экспедиции в Хороль.
11.00 - 11.30 Возложение цветов у воинского мемориала. Встреча с ветеранами и общественностью села.
11.30 - 12.30 Патриотическая акция "Эстафета Побед" с юными спортсменами и школьниками.
12.30 - 13.00 Посещение храма и краеведческого музея.
13.00 Переезд Хороль-Хабаровск
Хабаровск
Город воинской славы.
Крупнейший политический и культурный центр Дальнего Востока.
В годы Великой Отечественной войны в городе располагался штаб ДВФ, заводы «Дальдизель» и «Дальэнергомаш», производившие танки и дизельные двигатели, Хабаровскоий судостроительного завод.
100 000 жителей ушли на фронт, половина из них не вернулась с полей сражений. Морские стрелковые бригады из моряков Амурской военной флотилии и ТОФ, сражались под Москвой, Ленинградом, Сталинградом. Отсюда 9 августа 1945 г. уходили корабли и катера КАФ с десантом для освобождения Китая от японских захватчиков.
Крупнейший политический и культурный центр Дальнего Востока.
В годы Великой Отечественной войны в городе располагался штаб ДВФ, заводы «Дальдизель» и «Дальэнергомаш», производившие танки и дизельные двигатели, Хабаровскоий судостроительного завод.
100 000 жителей ушли на фронт, половина из них не вернулась с полей сражений. Морские стрелковые бригады из моряков Амурской военной флотилии и ТОФ, сражались под Москвой, Ленинградом, Сталинградом. Отсюда 9 августа 1945 г. уходили корабли и катера КАФ с десантом для освобождения Китая от японских захватчиков.
Хабаровск
18 марта
22.00 Прибытие в город.
19 марта
09.00 - 10.00 Молебен в дорогу с о. Борисом (Зубаревым) и о. Константином в Храме Матроны Московской в Березовке.
15.00 - 15.30 Возложение цветов к вечному огню на мемориале воинской славы.
16.00 - 17.00 Торжественная встреча участников экспедиции на стадионе имени Ленина. Эстафета памяти с участием спортивного клуба каратэ "Тайгер". От памятника Маршалу Советского Союза А.М. Василевскому до памятника Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому спортивная акция передачи муаровых лент. Возложение цветов и митинг.
17.00 - 19.00 Встреча участников экспедиции с юнармейцами, ветеранами, спортсменами, жителями и гостями города в Центре патриотического воспитания.
20 марта
09.00 Переезд по маршруту Хабаровск - Биробиджан - Белогорск
18 марта
22.00 Прибытие в город.
19 марта
09.00 - 10.00 Молебен в дорогу с о. Борисом (Зубаревым) и о. Константином в Храме Матроны Московской в Березовке.
15.00 - 15.30 Возложение цветов к вечному огню на мемориале воинской славы.
16.00 - 17.00 Торжественная встреча участников экспедиции на стадионе имени Ленина. Эстафета памяти с участием спортивного клуба каратэ "Тайгер". От памятника Маршалу Советского Союза А.М. Василевскому до памятника Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому спортивная акция передачи муаровых лент. Возложение цветов и митинг.
17.00 - 19.00 Встреча участников экспедиции с юнармейцами, ветеранами, спортсменами, жителями и гостями города в Центре патриотического воспитания.
20 марта
09.00 Переезд по маршруту Хабаровск - Биробиджан - Белогорск
Биробиджан
Административный центр Еврейской автономной области.
В Великую Отечественную войну на фронт были призваны 11 тыс. биробиджанцев, из них 7 тыс. домой не вернулись.
Предприятия города выпускали продукцию для фронта: боеприпасы, автоприцепы, парашюты, военное обмундирование, военно-санитарное имущество, мыло, посуду, сани, лыжи и т. п.
В Великую Отечественную войну на фронт были призваны 11 тыс. биробиджанцев, из них 7 тыс. домой не вернулись.
Предприятия города выпускали продукцию для фронта: боеприпасы, автоприцепы, парашюты, военное обмундирование, военно-санитарное имущество, мыло, посуду, сани, лыжи и т. п.
Биробиджан
20 марта
12.00 - 12.30 Торжественное прибытие в Биробиджан. Встреча участников экспедиции представителями правительства области, мэрии города Биробиджана, силовых структур, а также юнармейцами. На митинге гостей приветствовал председатель областного совета ветеранов войны, труда, вооружённых сил и правоохранительных органов ЕАО Григорий Эстрин. С ответным словом выступил руководитель экспедиции Анатолий Васильев. Участники мероприятия возложили цветы к вечному огню и почтили память погибших минутой молчания.
12.30 - 13.30 Посещение памятника жертвам холокоста 1933-1945 гг. В общине «Фрейд» в память жертвам Холокоста, во имя памяти 6 миллионов евреев поставили лампады и возложили камни. Встреча со школьниками Биробиджана. Ребята рассказали о своих родственниках-ветеранах Великой Отечественной войны, об их подвигах и интересных фронтовых эпизодах и передали фото организаторам экспедиции.
13.30 - 14.00 Интервью участников экспедиции интернет порталу "Город на Бире" и региональному телевидению.
13.00 - 14.00 Встреча с владыкой Биробиджанской епархии.
15.00 Переезд по маршруту Биробиджан - Белогорск.
20 марта
12.00 - 12.30 Торжественное прибытие в Биробиджан. Встреча участников экспедиции представителями правительства области, мэрии города Биробиджана, силовых структур, а также юнармейцами. На митинге гостей приветствовал председатель областного совета ветеранов войны, труда, вооружённых сил и правоохранительных органов ЕАО Григорий Эстрин. С ответным словом выступил руководитель экспедиции Анатолий Васильев. Участники мероприятия возложили цветы к вечному огню и почтили память погибших минутой молчания.
12.30 - 13.30 Посещение памятника жертвам холокоста 1933-1945 гг. В общине «Фрейд» в память жертвам Холокоста, во имя памяти 6 миллионов евреев поставили лампады и возложили камни. Встреча со школьниками Биробиджана. Ребята рассказали о своих родственниках-ветеранах Великой Отечественной войны, об их подвигах и интересных фронтовых эпизодах и передали фото организаторам экспедиции.
13.30 - 14.00 Интервью участников экспедиции интернет порталу "Город на Бире" и региональному телевидению.
13.00 - 14.00 Встреча с владыкой Биробиджанской епархии.
15.00 Переезд по маршруту Биробиджан - Белогорск.
Белогорск
20 марта
20.00 Прибытие в город.
21 марта
10.00 - 11.00 Церемония возложения цветов у Мемориала воинской Славы. Экскурсия по Мемориальному скверу Белогорска.
11.00 - 12.00 Посещение краеведческого музея им. Н. Г. Ельчанинова. Экскурсия по музею, на которой специалисты музея подробно рассказали об истории Белогорска, об основателях и об участии жителей города в Великой Отечественной войне. Встреча со школьниками. Интервью участников экспедиции для передачи Будни ТВС-Медиа.
13.00 - 14.00 Посещение подворья Святотроицкого мужского монастыря. Панихида с игуменом Платоном (Норматовым) в память о всех погибших в годы Великой Отечественной войны воинах в храме иконы Божией матери скоропослушницы.
16.00 - 19.00 Посещение спортивной школы филиала РСБИ Амурской области. Мастер класс по каратэ Станислава Винокурова.
22 марта
11.00 - 12.00 Посещение МАУ "ФОК имени Героя России Сергея Солнечникова".
14.00 Переезд по маршруту Белогорск - Сковородино.
20 марта
20.00 Прибытие в город.
21 марта
10.00 - 11.00 Церемония возложения цветов у Мемориала воинской Славы. Экскурсия по Мемориальному скверу Белогорска.
11.00 - 12.00 Посещение краеведческого музея им. Н. Г. Ельчанинова. Экскурсия по музею, на которой специалисты музея подробно рассказали об истории Белогорска, об основателях и об участии жителей города в Великой Отечественной войне. Встреча со школьниками. Интервью участников экспедиции для передачи Будни ТВС-Медиа.
13.00 - 14.00 Посещение подворья Святотроицкого мужского монастыря. Панихида с игуменом Платоном (Норматовым) в память о всех погибших в годы Великой Отечественной войны воинах в храме иконы Божией матери скоропослушницы.
16.00 - 19.00 Посещение спортивной школы филиала РСБИ Амурской области. Мастер класс по каратэ Станислава Винокурова.
22 марта
11.00 - 12.00 Посещение МАУ "ФОК имени Героя России Сергея Солнечникова".
14.00 Переезд по маршруту Белогорск - Сковородино.
Сковородино
Город Забайкальского края.
Железнодорожная станция на Транссибирской магистрали ЗБЖД.
17 августа 1945 — с запасного узла связи г. Сковородино маршал Советского Союза Александр Михайлович Василевский передал командованию японской армии ультиматум о прекращении боевых действий и полной капитуляции.
Железнодорожная станция на Транссибирской магистрали ЗБЖД.
17 августа 1945 — с запасного узла связи г. Сковородино маршал Советского Союза Александр Михайлович Василевский передал командованию японской армии ультиматум о прекращении боевых действий и полной капитуляции.
Сковородино
22 марта
20.00 Прибытие в Сковородино.
23 марта
14.00 - 14.30 Встреча участников экспедиции с главой Сковородинского района Алексеем Прохоровым.
15.00 - 16.30 Посещение военно-патриотического клуба "Сокол", где руководителем Александр Колесников. Экскурсия по музею боевой славы при МБОУ СОШ № 1 города Сковородино, где присутствуют детали, фотографии, оружие и другие экспонаты, относящееся к Великой Отечественной войне. «Соколята» показали участникам экспедиции свои способности в пулевой стрельбе и приемы армейского рукопашного боя с оружием.
17.00 - 17.30 Возложение цветов к мемориалу павшим в Великой Отечественной войне "Скорбящая Мать" с главой Сковородинского района Алексеем Прохоровым.
18.00 - 19.30 Посещение Храма Андрея Первозванного. Встреча с настоятелем храма иеромонахом Василием (Обуховым). Взятие щепотки Сковородинской земли и получение благословения в дорогу.
24 марта
08.00 Переезд по маршруту Сковородино - Чита
22 марта
20.00 Прибытие в Сковородино.
23 марта
14.00 - 14.30 Встреча участников экспедиции с главой Сковородинского района Алексеем Прохоровым.
15.00 - 16.30 Посещение военно-патриотического клуба "Сокол", где руководителем Александр Колесников. Экскурсия по музею боевой славы при МБОУ СОШ № 1 города Сковородино, где присутствуют детали, фотографии, оружие и другие экспонаты, относящееся к Великой Отечественной войне. «Соколята» показали участникам экспедиции свои способности в пулевой стрельбе и приемы армейского рукопашного боя с оружием.
17.00 - 17.30 Возложение цветов к мемориалу павшим в Великой Отечественной войне "Скорбящая Мать" с главой Сковородинского района Алексеем Прохоровым.
18.00 - 19.30 Посещение Храма Андрея Первозванного. Встреча с настоятелем храма иеромонахом Василием (Обуховым). Взятие щепотки Сковородинской земли и получение благословения в дорогу.
24 марта
08.00 Переезд по маршруту Сковородино - Чита
Перевал Юрия Тена
Забайкальский край, Чернышевский район, 390 км трассы Хабаровск-Чита.
Часовня Николая Чудотворца возведена в самой высокой точке трассы "Амур" 27.09.2011, в день рождения Юрия Тена.
В этот день ему, основателю компании "Труд", которая строила трассу исполнилось бы 60 лет.
21 метровую часовню на перевале видно издалека. С нее открывается чудесный вид на природу Забайкалья.
Часовня Николая Чудотворца возведена в самой высокой точке трассы "Амур" 27.09.2011, в день рождения Юрия Тена.
В этот день ему, основателю компании "Труд", которая строила трассу исполнилось бы 60 лет.
21 метровую часовню на перевале видно издалека. С нее открывается чудесный вид на природу Забайкалья.
Перевал Юрия Тена
24 марта
14.00 Прибытие к часовне Николая Чудотворца
14.00 - 15.00 Молитва в часовне Николая Чудотворца. Трапеза.
15.00 Переезд по маршруту Перевал Юрия Тена - Чита
24 марта
14.00 Прибытие к часовне Николая Чудотворца
14.00 - 15.00 Молитва в часовне Николая Чудотворца. Трапеза.
15.00 Переезд по маршруту Перевал Юрия Тена - Чита
Чита
Город расположен на слиянии рек Читы и Ингоды.
Крупный транспортный и промышленный центр Восточной Сибири.
За годы Великой Отечественной войны ушли добровольцами в Красную Армию 126 тысяч юношей и девушек.
Забайкалье поставило до 50 процентов союзной добычи редких металлов. Перестроенная на военный лад промышленность поставляла фронту сталь, несколько видов кораблей, сотни наименований деталей для авиационной и бронетанковой техники, чугунные пищеварочные котлы, меховые изделия. Колхозы и совхозы дали государству более 2,5 миллионов пудов мяса, свыше 5 миллионов пудов молока и брынзы.
Крупный транспортный и промышленный центр Восточной Сибири.
За годы Великой Отечественной войны ушли добровольцами в Красную Армию 126 тысяч юношей и девушек.
Забайкалье поставило до 50 процентов союзной добычи редких металлов. Перестроенная на военный лад промышленность поставляла фронту сталь, несколько видов кораблей, сотни наименований деталей для авиационной и бронетанковой техники, чугунные пищеварочные котлы, меховые изделия. Колхозы и совхозы дали государству более 2,5 миллионов пудов мяса, свыше 5 миллионов пудов молока и брынзы.
Чита
24 марта
20.00 - Прибытие в город. Встреча с Президентом Забайкальской Федерации СБЕ ММА Вячеславом Сороканюком. Посещение спортивного клуба единоборств "Вояж".
25 марта
10.00 - 18.00 Подготовка и проверка технических средств экспедиции. Работа с сайтом проекта. Заполнение дневника автопробега и альбома ветеранов.
20.00 - 22.00 Встреча с коллективом спортивных школ Читинского филиала РСБИ. Мастер класс Станислава Винокурова для юных спортсменов и их родителей в клубе единоборств "Вояж".
26 марта
10.00 - 11.00 Молебен в Кафедральном соборе Казанской иконы Божией Матери, который отслужил и освятил штабной автомобиль экспедиции иерей Алексий (Шаталов).
12.00 - 15.00 Экскурсия по городу. Посещение Часовни Александра Невского и святого источника в Маковке.
15.00 - 16.00 Возложение цветов в Парке Победы на Мемориале боевой и трудовой славы забайкальцев в годы Великой Отечественной войны. Панихида, которую отслужил иерей Алексий (Шаталов) по всем погибшим в годы Великой Отечественной войны
16.00 - 17.00 Прием участников экспедиции Главой городского округа "Город Чита", Председателем Думы Евгением Яриловым.
20.00 - 22.00 Встреча с коллективом спортивных школ Читинского филиала РСБИ. Мастер класс Станислава Винокурова для юных спортсменов и их родителей.
27 марта
09.00 Переезд Чита - Тарбагатай - Улан Удэ
24 марта
20.00 - Прибытие в город. Встреча с Президентом Забайкальской Федерации СБЕ ММА Вячеславом Сороканюком. Посещение спортивного клуба единоборств "Вояж".
25 марта
10.00 - 18.00 Подготовка и проверка технических средств экспедиции. Работа с сайтом проекта. Заполнение дневника автопробега и альбома ветеранов.
20.00 - 22.00 Встреча с коллективом спортивных школ Читинского филиала РСБИ. Мастер класс Станислава Винокурова для юных спортсменов и их родителей в клубе единоборств "Вояж".
26 марта
10.00 - 11.00 Молебен в Кафедральном соборе Казанской иконы Божией Матери, который отслужил и освятил штабной автомобиль экспедиции иерей Алексий (Шаталов).
12.00 - 15.00 Экскурсия по городу. Посещение Часовни Александра Невского и святого источника в Маковке.
15.00 - 16.00 Возложение цветов в Парке Победы на Мемориале боевой и трудовой славы забайкальцев в годы Великой Отечественной войны. Панихида, которую отслужил иерей Алексий (Шаталов) по всем погибшим в годы Великой Отечественной войны
16.00 - 17.00 Прием участников экспедиции Главой городского округа "Город Чита", Председателем Думы Евгением Яриловым.
20.00 - 22.00 Встреча с коллективом спортивных школ Читинского филиала РСБИ. Мастер класс Станислава Винокурова для юных спортсменов и их родителей.
27 марта
09.00 Переезд Чита - Тарбагатай - Улан Удэ
Тарбагатай
27 марта
16.00 - Прибытие. Торжественная встреча участников экспедиции генерал-майором полиции Иваном Калашниковым, руководителем центра старообрядцев Любовью Пластининой и Николаем Ломако. Трапеза.
17.00 - 19.00 Экскурсия по селу Тарбагатай. Посещение мемориала воинской славы погибшим в Великой Отечественной войне, храма в честь Воздвижения Честного и Животворящаго Креста Господня. Встреча участников экспедиции с писателем Геннадием Гусляковым.
19.00 Переезд по маршруту Тарбагатай - Улан-Удэ. Посещение горы "Спящий Лев", с которой открывется великолепный вид на реку Селенга и окрестнности.
27 марта
16.00 - Прибытие. Торжественная встреча участников экспедиции генерал-майором полиции Иваном Калашниковым, руководителем центра старообрядцев Любовью Пластининой и Николаем Ломако. Трапеза.
17.00 - 19.00 Экскурсия по селу Тарбагатай. Посещение мемориала воинской славы погибшим в Великой Отечественной войне, храма в честь Воздвижения Честного и Животворящаго Креста Господня. Встреча участников экспедиции с писателем Геннадием Гусляковым.
19.00 Переезд по маршруту Тарбагатай - Улан-Удэ. Посещение горы "Спящий Лев", с которой открывется великолепный вид на реку Селенга и окрестнности.
Улан-Удэ
27 марта
20.00 - Прибытие.
28 марта
10.00 - 12.00 Техническое обслуживание автотехники.
12.00 - 14.00 Посещение Иволгинского дацана и встреча с Пандито Хамбо Ламой Итигэловым.
16.00 - 20.00 Посещение мемориала воинской славы в Парке Победы, места основания Верхнеудинска и Свято-Одигитриевского кафедрального собора.
29 марта
10.00 Переезд по маршруту Улан-Удэ - Иркутск
27 марта
20.00 - Прибытие.
28 марта
10.00 - 12.00 Техническое обслуживание автотехники.
12.00 - 14.00 Посещение Иволгинского дацана и встреча с Пандито Хамбо Ламой Итигэловым.
16.00 - 20.00 Посещение мемориала воинской славы в Парке Победы, места основания Верхнеудинска и Свято-Одигитриевского кафедрального собора.
29 марта
10.00 Переезд по маршруту Улан-Удэ - Иркутск
Иркутск
29 марта
17.00 Прибытие в деревню Моты Иркутской области.
19.00 - 21.00 Экскурсия по окрестностям в деревню Шаманка. Посещение поклонного креста, установленного на месте часовни во имя святого благоверного князя Александра Невского, и военного мемориала павшим в Великую Отечественную войну.
30 марта
12.00 - 18.00 Посещение Иркутска. Экскурсия по городу. Посещение Собора Богоявления Господня, Храма во имя Спаса Нерукотворного Образа, Храма Знамения Пресвятой Богородицы на территории Знаменского монастыря, мемориального комплекса «Вечный огонь», восстановленного памятника Александру III и триумфальной арки Московские ворота.
31 марта
10.00 Переезд по маршруту Иркутск - Усолье-Сибирское
29 марта
17.00 Прибытие в деревню Моты Иркутской области.
19.00 - 21.00 Экскурсия по окрестностям в деревню Шаманка. Посещение поклонного креста, установленного на месте часовни во имя святого благоверного князя Александра Невского, и военного мемориала павшим в Великую Отечественную войну.
30 марта
12.00 - 18.00 Посещение Иркутска. Экскурсия по городу. Посещение Собора Богоявления Господня, Храма во имя Спаса Нерукотворного Образа, Храма Знамения Пресвятой Богородицы на территории Знаменского монастыря, мемориального комплекса «Вечный огонь», восстановленного памятника Александру III и триумфальной арки Московские ворота.
31 марта
10.00 Переезд по маршруту Иркутск - Усолье-Сибирское
Усолье-Сибирское
Старейший город Приангарья, основан в 1669 году енисейскими казаками братьями Анисимом и Гавриилом Михалёвыми.
15 тысяч усольчан ушли на фронты Великой Отечественной войны. Более 3 тысяч не вернулись в родные дома.
В год 30-летия Победы зажжен Вечный огонь Славы и воздвигнут обелиск: «Усольчанам, павшим за свободу и независимость Родины».
15 тысяч усольчан ушли на фронты Великой Отечественной войны. Более 3 тысяч не вернулись в родные дома.
В год 30-летия Победы зажжен Вечный огонь Славы и воздвигнут обелиск: «Усольчанам, павшим за свободу и независимость Родины».
Усолье-Сибирское
31 марта
14.00 Прибытие. Посещение байк поста "Свободное движение".
15.00 -17.00 Экскурсия по городу и окрестностям. Посещение усольского источника - места основания города, памятника русским морякам, обелиска «Усольчанам, павшим за свободу и независимость Родины» и стелы в честь 350-летия основания города..
17.00 - 19.00 Работа удаленная с сайтом и материалами экспедиции. Создание альбома ветеранов.
1 апреля
10.00 - 13.00 Работа удаленная с сайтом и материалами экспедиции. Создание альбома ветеранов.
13.00 - 15.00 Посещение Храма в честь Преображения Господня. Принятие решения штабом экспедиции в связи с угрозой коронавируса о переходе на удаленный формат.
31 марта
14.00 Прибытие. Посещение байк поста "Свободное движение".
15.00 -17.00 Экскурсия по городу и окрестностям. Посещение усольского источника - места основания города, памятника русским морякам, обелиска «Усольчанам, павшим за свободу и независимость Родины» и стелы в честь 350-летия основания города..
17.00 - 19.00 Работа удаленная с сайтом и материалами экспедиции. Создание альбома ветеранов.
1 апреля
10.00 - 13.00 Работа удаленная с сайтом и материалами экспедиции. Создание альбома ветеранов.
13.00 - 15.00 Посещение Храма в честь Преображения Господня. Принятие решения штабом экспедиции в связи с угрозой коронавируса о переходе на удаленный формат.
Москва
1 апреля
12.00 - 16.00 Прибытие участников автопробега. Переход на домашний режим работы
1 апреля
12.00 - 16.00 Прибытие участников автопробега. Переход на домашний режим работы
Берлин
6 мая
12.00 - 15.00 Прибытие участников экспедиции к Бундестагу. Проведение акции "Альбом ветеранов. Мы дошли до Берлина".
7 мая
10.00 - 12.00 Мероприятие в Посольстве РФ в Германии совместно с представителями Россотрудничества, государственных и общественных организаций.
14.00 - 18.00 Посещение Трептон парка.
8 мая
12.00 - 18.00 Мероприятия на Площади Республики у Рейхстага. Фотографирование с фотоальбомом ветеранов.
9 мая
12.00 - 14.00 Возложение цветов к мемориалу Тиргартен и минута молчания.
14.00 - 18.00 Праздничные мероприятия. Фотографирование с фотоальбомом ветеранов.
6 мая
12.00 - 15.00 Прибытие участников экспедиции к Бундестагу. Проведение акции "Альбом ветеранов. Мы дошли до Берлина".
7 мая
10.00 - 12.00 Мероприятие в Посольстве РФ в Германии совместно с представителями Россотрудничества, государственных и общественных организаций.
14.00 - 18.00 Посещение Трептон парка.
8 мая
12.00 - 18.00 Мероприятия на Площади Республики у Рейхстага. Фотографирование с фотоальбомом ветеранов.
9 мая
12.00 - 14.00 Возложение цветов к мемориалу Тиргартен и минута молчания.
14.00 - 18.00 Праздничные мероприятия. Фотографирование с фотоальбомом ветеранов.
Из-за COVID-19 маршрут и график экспедиции изменены