Алексей Петрович Боголюбов, 1850-е годы
"Бой пароходофрегата "Владимир" с турецко-египетским военным пароходом "Перваз-Бахри" 5 ноября 1853 года"
"Бой пароходофрегата "Владимир" с турецко-египетским военным пароходом "Перваз-Бахри" 5 ноября 1853 года"
Учебное заведение, являясь зеркалом истории Отечества, подарило флоту 145 имён своих выпускников для увековечения в названиях кораблей и судов. Это огромный флот кораблей и судов разных классов и назначения, уже отслуживших свой срок, находящихся в строю сейчас и планирующихся в будущем! Волна исторических названий появилась на бортах кораблей в разгар Крымской войны и после её окончания. Уже в 1853 году трофейный корабль «Перваз-Бахри», взятый в плен русским пароходом «Владимир» под командой контр-адмирала В. А. Корнилова, по царскому указу был переименован в «Корнилов» — редкий случай номинации корабля ещё при жизни лица, в честь которого оно названо.
подробнее
подробнее
Корабли Российского императорского флота
Бронепалубный крейсер 1-го ранга Российского императорского флота. Нёс службу на Балтике и водах европейских морей; совершил два похода на Дальний Восток России. Участвовал в боевых действиях в Китае во время восстания ихэтуаней.
Крейсер получил своё название в честь российского военного деятеля героя Крымской войны вице-адмирала Корнилова Владимира Алексеевича.
подробнее
Крейсер получил своё название в честь российского военного деятеля героя Крымской войны вице-адмирала Корнилова Владимира Алексеевича.
подробнее
Башенный (броненосный) фрегат Балтийского флота Российской империи одноимённого типа. Вошёл в строй в 1872 году. В 1892 году переклассифицирован как броненосец береговой обороны (ББО) и выступал как учебный корабль.
«Адмирал Лазарев» был исключён из списков кораблей флота в 1907 году и сдан к Кронштадтскому порту. В 1910 году рассматривалась возможность перестройки корабля в авианосец, но проект реализован не был. В 1912 году корпус был продан на слом и в том же году затонул во время буксировки в Германию.
Корабль назван в честь мореплавателя, командующего Черноморским флотом и одного из первооткрывателей Антарктиды адмирала Михаила Лазарева.
подробнее
«Адмирал Лазарев» был исключён из списков кораблей флота в 1907 году и сдан к Кронштадтскому порту. В 1910 году рассматривалась возможность перестройки корабля в авианосец, но проект реализован не был. В 1912 году корпус был продан на слом и в том же году затонул во время буксировки в Германию.
Корабль назван в честь мореплавателя, командующего Черноморским флотом и одного из первооткрывателей Антарктиды адмирала Михаила Лазарева.
подробнее
Первый русский и советский броненосный крейсер типа «Баян» Общая длина 137 метров. Максимальная ширина 17,5 метра, осадка 6,7 метра, водоизмещение 7 750 длинных тонн (7 870 тонн). Экипаж корабля 568 человек (офицеров, нижних чинов и других).Когда отряд под флагом контр-адмирала В. Литвинова («Адмирал Макаров», «Богатырь», «Цесаревич» и «Слава») находился в Средиземном море, то 28 декабря 1908 года стало известно о землетрясении на Сицилии. Литвинов сразу же направил корабли на помощь. Команды действовали самоотверженно и в высокой степени умело, успев спасти множество сицилийцев. Первую мировую войну крейсер провёл в составе бригады крейсеров Балтийского флота. В 1916 году на крейсере были проведены капитальный ремонт корпуса, ремонт котлов и иного оборудования, поэтому корабль в боевых операциях в этом году практически не участвовал. Февральскую революцию 1917 года крейсер встретил на зимовке на рейде Кувайст у острова Моон, расправ над офицерами и иных эксцессов на кораблей не происходило. Участвовал в Моонзундском сражении в октябре 1917 года. В Гражданской войне корабль фактически не участвовал, простояв всю войну в Кронштадте. 15 августа 1922 года крейсер продали в Германию на металлолом.
подробнее
подробнее
Первый российский крейсер с башенной артиллерией. Построен на Балтийском заводе в Петербурге корабельным инженером полковником Н. А. Самойловым. Заложен в июле 1884 года, спущен на воду 21 октября 1885 года, вступил в строй 3 декабря 1887 года. Долгое время был в числе самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.Большую часть службы крейсер провёл в дальних плаваниях. С началом русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1-го ранга А. А. Родионова вошёл в состав 2-го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры (командир отряда — контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам).14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядами, а ночью в 21:30 — 22:00 торпедирован в правый борт с носа.
Утром 15 мая полузатопленный корабль продолжал героическое движение кормой вперёд (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.
подробнее
Утром 15 мая полузатопленный корабль продолжал героическое движение кормой вперёд (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.
подробнее
броненосец береговой обороны Российского императорского и Японского императорского флотов. В русском флоте носил название в честь Д. Н. Сенявина.
Заложен в Малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства Санкт-Петербурга 8 апреля 1893 года. Спущен на воду 10 августа 1894 года. Вступил в строй в 1896 году В Цусимcком сражении оказался единственным из 24 кораблей главных сил обеих сторон, который не получил прямых попаданий, имея при этом троих раненых от близких разрывов. 28 мая 1905 года был сдан японцам. Переименован ими в «Мисиму». Быстро введённый в строй корабль поддерживал японские войска у о. Сахалин. Весной 1907 года броненосец был тяжело поврежден взрывом боеприпасов, но был вновь отремонтирован и оставлен в составе флота. В 1914 году участвовал в операциях против Циндао. В 1918 году переоборудован в ледокол. В 1928 году исключен из списков флота и с 1936 года - блокшив. Его превратили в корабль-цель и потопили в 1936 году на стрельбах.
подробнее
Заложен в Малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства Санкт-Петербурга 8 апреля 1893 года. Спущен на воду 10 августа 1894 года. Вступил в строй в 1896 году В Цусимcком сражении оказался единственным из 24 кораблей главных сил обеих сторон, который не получил прямых попаданий, имея при этом троих раненых от близких разрывов. 28 мая 1905 года был сдан японцам. Переименован ими в «Мисиму». Быстро введённый в строй корабль поддерживал японские войска у о. Сахалин. Весной 1907 года броненосец был тяжело поврежден взрывом боеприпасов, но был вновь отремонтирован и оставлен в составе флота. В 1914 году участвовал в операциях против Циндао. В 1918 году переоборудован в ледокол. В 1928 году исключен из списков флота и с 1936 года - блокшив. Его превратили в корабль-цель и потопили в 1936 году на стрельбах.
подробнее
Двухбашенный броненосный (башенный) фрегат русского императорского флота, построенный в рамках программы 1864 года. Однотипный с фрегатом «Адмирал Чичагов».
подробнее
подробнее
Русский броненосец береговой обороны, второй в серии из трёх кораблей («Адмирал Ушаков» «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал Апраксин»).
18 октября 1902 года броненосец принял под командование капитан 1-го ранга В. Н. Миклуха. Под его началом броненосец участвовал в походе на Дальний Восток в составе кораблей адмирала Н. И. Небогатова. В первый день Цусимского сражения оказался под огнём японских кораблей, стрелявших по броненосцу «Император Александр III». Корабль получил две подводные пробоины, вышло из строя одно 120-мм орудие. По японским данным, последний бой броненосца «Адмирал Ушаков» произошёл в 60 милях к западу от острова Оки. Корабль скрылся под водой около 10 ч. 50 мин. 15 мая 1905 года.
подробнее
18 октября 1902 года броненосец принял под командование капитан 1-го ранга В. Н. Миклуха. Под его началом броненосец участвовал в походе на Дальний Восток в составе кораблей адмирала Н. И. Небогатова. В первый день Цусимского сражения оказался под огнём японских кораблей, стрелявших по броненосцу «Император Александр III». Корабль получил две подводные пробоины, вышло из строя одно 120-мм орудие. По японским данным, последний бой броненосца «Адмирал Ушаков» произошёл в 60 милях к западу от острова Оки. Корабль скрылся под водой около 10 ч. 50 мин. 15 мая 1905 года.
подробнее
Двухбашенный броненосный фрегат русского императорского флота, построенный в рамках программы 1864 года. Вступил в строй в 1869 году. Перевооружён в 1873—1874 годах. Тогда же планировалось сделать вставку в корпус размером в одну шпацию с целью уменьшения строительной перегрузки, что не было сделано.
В 1890—1900 годах вооружение фрегата пополнилось скорострельными пушками Гочкиса. Планы перевооружения и оснащения фрегатов новыми машинами не осуществились — удалось заменить лишь котлы. С 1892 года классифицировался как броненосец береговой обороны, а с 1900 года как учебно-машинное судно Кронштадтской машинной школы. В июне-июле 1905 года участвовал в блокаде военного порта Либава, в котором происходило вооружённое восстание матросов Балтийского флота. В 1907 году притоплен на отмели у Ревеля и использован в качестве артиллерийской мишени.
подробнее
В 1890—1900 годах вооружение фрегата пополнилось скорострельными пушками Гочкиса. Планы перевооружения и оснащения фрегатов новыми машинами не осуществились — удалось заменить лишь котлы. С 1892 года классифицировался как броненосец береговой обороны, а с 1900 года как учебно-машинное судно Кронштадтской машинной школы. В июне-июле 1905 года участвовал в блокаде военного порта Либава, в котором происходило вооружённое восстание матросов Балтийского флота. В 1907 году притоплен на отмели у Ревеля и использован в качестве артиллерийской мишени.
подробнее
Тяжелый монитор Балтийского флота. Водоизмещение 18 520 т. Крейсерская скорость 21 уз. Артиллерия VI-16 дм, Х-5,1 дм, VIII-3 дм. Назван в честь командующий русским флотом Балтийского моря.Николая Оттович фон Эссена
"Поповка" - тип броненосцев береговой обороны, круглый в плане. Класс — мониторы. Две поповки, названные «Новгород» и «Киев» (позже — «Вице-адмирал Попов»), были построены по инициативе адмирала А. А. Попова в 1871—1875 годах в качестве броненосцев береговой обороны Черноморского флота.
подробнее
подробнее
Эскадренный миноносец типа «Лейтенант Шестаков» Российского императорского флота. В память Н. М. Баранова один из эскадренных миноносцев Черноморского императорского флота носил имя «Капитан-лейтенант Баранов» (спущен на воду в 1907 году, 18 июня 1918 года затоплен экипажем в новороссийской бухте.
подробнее
подробнее
минный крейсер Черноморского флота. Строитель — капитан Роберт Юльевич Тирнштейн. Построен в Николаеве. Зачислен в списки 18 января 1886 года. Заложен 9 мая 1886 года. Спущен на воду 30 апреля 1889 года, вступил в строй в 1889 году.
Назван в честь капитана 2-го ранга Иоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена, дубель-шлюпка которого 20 мая 1788 года была атакована турецкой эскадрой в составе 30 судов. Не желая сдаваться неприятелю, Сакен взорвал своё судно вместе со взявшими его на абордаж турецкими галерами.
25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик — на минном крейсере «Капитан Сакен». Во время севастопольского восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Г. П. Чухнина и вместе с правительственной эскадрой обстреливал восставшие корабли.
8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года. В конце марта 1920 года принял участие в эвакуации войск ВСЮР из Новороссийска в Севастополь. На корабле эвакуировался командующий, генерал А. И. Деникин с начальником штаба И. П. Романовским.
подробнее
Назван в честь капитана 2-го ранга Иоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена, дубель-шлюпка которого 20 мая 1788 года была атакована турецкой эскадрой в составе 30 судов. Не желая сдаваться неприятелю, Сакен взорвал своё судно вместе со взявшими его на абордаж турецкими галерами.
25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик — на минном крейсере «Капитан Сакен». Во время севастопольского восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Г. П. Чухнина и вместе с правительственной эскадрой обстреливал восставшие корабли.
8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года. В конце марта 1920 года принял участие в эвакуации войск ВСЮР из Новороссийска в Севастополь. На корабле эвакуировался командующий, генерал А. И. Деникин с начальником штаба И. П. Романовским.
подробнее
Эскадренный миноносец типа «Лейтенант Шестаков» Российского императорского флота. Назван в честь Измаила Максимовича Зацарённого. До 10 октября 1907 года эскадренные миноносцы первых серий (водоизмещением более 600 тонн) классифицировались как минные крейсеры. Входил в состав 2-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.
подробнее
подробнее
Первый минный крейсер российского императорского флота. Начат строительством 3 августа 1885 года. 15 октября строящийся корабль был зачислен в списки флота под названием «Ильин» — в честь лейтенанта Дмитрия Сергеевича Ильина, отличившегося во время Чесменского сражения. Официальная церемония закладки корабля (уже под названием «Лейтенант Ильин») состоялась 21 октября в присутствии императора Александра III, императрицы Марии Федоровны, генерал-адмирала Алексея Александровича и адмирала И. А. Шестакова. Корабль был спущен на воду 12 июля 1886 года. Вступил в строй в июне 1887 года.«Лейтенант Ильин» ни разу не участвовал ни в реальной разведке, ни в реальном бою. Крейсер был приписан к Практической эскадре Балтийского флота и использовался как учебное судно. В 1902 году крейсер использовали для опытов по подъёму наблюдателя на высоту до 300 м с помощью поезда из воздушных змеев.
27 сентября 1907 года крейсер переклассифицировали в посыльное судно, сохранив прежнее название. 31 мая 1911 года корабль был исключен из состава флота.
подробнее
27 сентября 1907 года крейсер переклассифицировали в посыльное судно, сохранив прежнее название. 31 мая 1911 года корабль был исключен из состава флота.
подробнее
эскадренный миноносец Черноморского флота Российского императорского флота, головной корабль типа «Лейтенант Шестаков». Назван в честь А. П. Шестакова. Участник Первой мировой войны на Чёрном море. Во время Первой мировой войны ЭМ «Лейтенант Шестаков» находился в составе 3-го дивизиона минной дивизии Черноморского флота. С сентября 1916 года — в отряде особого назначения, предназначенного для поддержки левого фланга Румынской армии.
В 1915 году «Лейтенант Шестаков» проходил капитальный ремонт котлов и машин. Так же на нём были установлены два 47-мм зенитных орудия, увеличено число принимаемых на борт мин. Эсминец «Лейтенант Шестаков» участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нёс блокадную службу у берегов Турции и Румынии, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил 22 турецких парусника и вспомогательных судна. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня, по приказу Советского правительства, во избежание захвата германскими войсками, был затоплен экипажем в Цемесской бухте.
10 декабря 1927 года «Лейтенант Шестаков» был поднят со дна Черноморской партией «Экспедиция подводных работ особого назначения» (ЭПРОН). И, так как восстановлению не подлежал, был сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
подробнее
В 1915 году «Лейтенант Шестаков» проходил капитальный ремонт котлов и машин. Так же на нём были установлены два 47-мм зенитных орудия, увеличено число принимаемых на борт мин. Эсминец «Лейтенант Шестаков» участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нёс блокадную службу у берегов Турции и Румынии, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил 22 турецких парусника и вспомогательных судна. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня, по приказу Советского правительства, во избежание захвата германскими войсками, был затоплен экипажем в Цемесской бухте.
10 декабря 1927 года «Лейтенант Шестаков» был поднят со дна Черноморской партией «Экспедиция подводных работ особого назначения» (ЭПРОН). И, так как восстановлению не подлежал, был сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
подробнее
Суда Российской империи
Ледокольный пароход, внесший значительный вклад в освоение Арктики и Северного морского пути. Назван в честь русского полярного исследователя капитан-командора Степана Гавриловича Малыгина. Ледокол был построен в 1912 году в Великобритании по заказу компании «Рид Ньюфаундленд Компани» (англ. Reid Newfoundland Company). Назван «Брюс» (англ. SS Bruce II). Однотипен с построенным годом позже ледокол-пароходом «Линтрос» («Садко»). Ранее в 1909 году на этой же верфи Napier and Miller был построен ледокол-пароход «Бонавенчур» («Владимир Русанов»). В течение нескольких лет «Брюс» работал в качестве почтово-пассажирского парома на линии Ньюфаундленд-Новая Шотландия. В 1915 году «Брюс» был куплен русским правительством для управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района и переименован в «Соловей Будимирович» в честь былинного богатыря. С 1 января до 1 апреля 1917 года входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 15 апреля 1920 года ледокол был мобилизован и включён в состав Беломорской военной флотилии, а затем с 24 апреля 1920 года — в состав Морских сил Северного моря. 25 мая 1920 года возвращён Мортрансу. В 1921 году «Соловей Будимирович» переименован в «Малыгин». При возвращении из гидрографической экспедиции Якова Смирницкого и Георгия Ратманова по восточной Арктике 28 октября 1940 года «Малыгин» погиб во время шторма в районе мыса Низкий у берегов Камчатки со всем экипажем и членами экспедиции (всего 98 человек). В том числе погиб полярный исследователь Николай Колодиев.
подробнее
подробнее
Корабли ВМФ Советского Союза
Большой противолодочный корабль — советский и российский многоцелевой фрегат 1-го ранга проекта 1155М с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны, в составе Тихоокеанского флота ВМФ России. Бортовой номер 572. Назван в честь адмирала Н. И. Виноградова. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 5 февраля 1986 года под заводским номером 116. Спущен на воду 4 июня 1987 года. Вступил в строй 30 декабря 1988 года, введён в состав Тихоокеанского флота 1 мая 1989 года.
подробнее
подробнее
Большой противолодочный корабль в составе Северного флота ВМФ РФ.
- 27 января 1982 года БПК заложен на Судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде.
- До 24 мая 1982 года имел название «Хабаровск».
- Спущен на воду 21 февраля 1985 года.
- 30 сентября 1988 вступил в строй.
- 1 мая 1989 года включён в состав Северного Флота.
Тяжёлый атомный ракетный крейсер — советский и российский атомный ракетный крейсер проекта 1144.2М «Орлан». До 1992 года носил название «Калинин».
Корабль 1-го ранга, входит в состав Северного флота ВМФ России, бортовой номер 080. С 1999 года находится на ремонте и модернизации (фактически модернизация крейсера началась только в 2013 году), возвращение корабля на боевую службу намечено на конец 2023 года.
подробнее
Корабль 1-го ранга, входит в состав Северного флота ВМФ России, бортовой номер 080. С 1999 года находится на ремонте и модернизации (фактически модернизация крейсера началась только в 2013 году), возвращение корабля на боевую службу намечено на конец 2023 года.
подробнее
Большой десантный корабль (БДК) проекта 775/II Построен в Польше на верфи «Сточня Полноцна им. Бохатерув Вестерплятте» в Гданьске под заводским номером 775/16. Стал четвёртым во второй серии БДК проекта 775. Введён в эксплуатацию 28 сентября 1982 года. Корабли этого проекта являются основой российского десантного флота. Входит в состав Тихоокеанского флота.
подробнее
подробнее
Большой противолодочный корабль проекта 1155 Тихоокеанского флота России.
Назван в честь адмирала Владимира Филипповича Трибуца.
Заложен на Судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 19 апреля 1980 года, спущен на воду 26 марта 1983 года. Подъём Военно-морского флага на корабле выполнен 15 января 1986 года. Корабль введён в состав ВМФ СССР 15 февраля 1986 года.
подробнее
Назван в честь адмирала Владимира Филипповича Трибуца.
Заложен на Судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 19 апреля 1980 года, спущен на воду 26 марта 1983 года. Подъём Военно-морского флага на корабле выполнен 15 января 1986 года. Корабль введён в состав ВМФ СССР 15 февраля 1986 года.
подробнее
До 2004 года «Бесстрашный» — эскадренный миноносец, 17-й корабль проекта 956 «Сарыч». Заложен на Судостроительном заводе № 190 имени А. А. Жданова 6 мая 1988 года (строительный № 877), спущен на воду 28 декабря 1991 года, экипаж сформирован 31 декабря. Принят флотом 30 декабря 1993 года (25 декабря на корабле был поднят Андреевский флаг). 17 апреля 1994 года эсминец вступил в состав ВМФ России. С 1994 года — в составе 56-й бригады эсминцев 7-й оперативной эскадры Северного флота.
подробнее
подробнее
Советский и российский авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный авианесущий корабль и одновременно Флагман Военно-морского флота России и Северного флота. Построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Спущен на воду 4 декабря 1985 года. 4 октября 1990 года назван в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.
Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций.
подробнее
Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций.
подробнее
Большой десантный корабль 2 ранга "Александр Шабалин" проекта 775/2 Балтийского флота ВМФ России. В 1985 году вошел в состав ВМФ. Бортовой номер - 110. Предназначен для высадки морского десанта в составе разнородных групп на берег противника, переброски морем грузов и техники.
подробнее
подробнее
Суда ВМФ Советского Союза
Океанографическое исследовательское судно (ОИС) построено по проекту 852 на Щецинской верфи им. Варского в 1975 году. За период в 1975—1990 и 1994—2001 годы судно совершило 15 рейсов в районы: Южный сектор Индийского океана, Южная часть Атлантического океана, Северо-Западная часть Индийского океана, Южный сектор Тихого океана, Индийский океан, Красное море, Средиземное море, Аравийское море, Атлантический океан, Чёрное море.
В 1975—1990 гг. было приписано к Черноморскому флоту, базируясь в Севастополе. В 1990—1994 гг. находилось на ремонте в Польше. После ремонта на Чёрное море уже не вернулось и было перечислено в состав Балтийского флота с базированием в Кронштадте. Единственное оставшееся в строю судно своего типа.
подробнее
В 1975—1990 гг. было приписано к Черноморскому флоту, базируясь в Севастополе. В 1990—1994 гг. находилось на ремонте в Польше. После ремонта на Чёрное море уже не вернулось и было перечислено в состав Балтийского флота с базированием в Кронштадте. Единственное оставшееся в строю судно своего типа.
подробнее
Головное судно проекта 852, сдано ВМФ СССР в 1974 году, зачислено в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции Гидрографической службы ВМФ СССР с базированием на Кронштадт. «Академик Крылов» первым из кораблей ВМФ СССР совершил официальный визит в Венесуэлу.
С 1977 года по 1978 год выполнен совместный советско-американский исследовательский проект в районе Бермудских островов, названный «ПОЛИМОДЕ». От ВМФ СССР были задействованы 10 судов, в том числе в 1978 году ОИС «Академик Крылов».
Последний поход ОИС «Академик Крылов» совершил в Белое море в 1995 году. В 2001 году судно списали.
подробнее
С 1977 года по 1978 год выполнен совместный советско-американский исследовательский проект в районе Бермудских островов, названный «ПОЛИМОДЕ». От ВМФ СССР были задействованы 10 судов, в том числе в 1978 году ОИС «Академик Крылов».
Последний поход ОИС «Академик Крылов» совершил в Белое море в 1995 году. В 2001 году судно списали.
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 10.10.1963, Спущено на воду 8.04.1964. Принято в состав Тихоокеанского флота 30.09.1964 Списано в 1994 году.
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 09.10.1965, Спущено на воду 23.02.1966. Принято в состав Гидрографической службы Северного флота 30.07.1966 Списано в 2009 году.
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 26.02.1966, Спущено на воду 29.06.1966. Принято в состав Гидрографической службы Северного флота 21.01.1967 Списано в 2005 году.
подробнее
Гидрографическое судно проекта 862 в составе гидрографической службы Тихоокеанского флота с 1982 года и по настоящее время. До 04.1985 «Бриз»
подробнее
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 11.08.1964, Спущено на воду 29.12.1964. Принято в состав Гидрографической службы Тихоокеанского флота 30.06.1965 Списано в 1993 году.
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 852. Находилось в составе ГС Балтийского флота (6-я океанографическая экспедиция) с 1975 по 1999 год с базированием в Кронштадте.
подробнее
подробнее
Океанографическое исследовательское судно (ОИС), пятое судно проекта 852.
Построено в Польше в городе Щецин, на судоверфи «Сточня Щецинская имени Адольфа Варского».Судно заложено 8 февраля 1977 года, спущено на воду 30 июня 1977 года. Введено в строй 28 февраля 1978 года. Входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте. Назначение — проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана. Судно названо в честь Леонида Александровича Дёмина. Судно выведено из состава ВМФ в 2000 году.
подробнее
Построено в Польше в городе Щецин, на судоверфи «Сточня Щецинская имени Адольфа Варского».Судно заложено 8 февраля 1977 года, спущено на воду 30 июня 1977 года. Введено в строй 28 февраля 1978 года. Входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте. Назначение — проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана. Судно названо в честь Леонида Александровича Дёмина. Судно выведено из состава ВМФ в 2000 году.
подробнее
Гидрографическое судно проекта 862 в составе гидрографической службы Балтийского флота с 1982 года и по настоящее время. Является вторым во второй серии 862-го (II) проекта, состоящей из 9 судов, построенных по заказу ВМФ СССР на судостроительном заводе «Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти», Гданьск, Польша. Всего в Польше было построено 18 судов 862-го проекта двумя партиями, каждая из которых состояла из 9 судов.
подробнее
подробнее
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 5.01.1966, Спущено на воду 21.04.1966. Принято в состав Гидрографической службы Черноморского флота 31.10.1966 Списано в 1993 году.
ТТД:
Водоизмещение: 3090 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 13 м, осадка - 4,75 м.
Скорость полного хода: 16,3 узла.
Дальность плавания: 11000 миль при 14,2 узла, 8800 миль при 16,3 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" 8TD-48 по 2400 л.с., 2 винта.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 70 чел.
Научная группа: 26 чел.
подробнее
ТТД:
Водоизмещение: 3090 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 13 м, осадка - 4,75 м.
Скорость полного хода: 16,3 узла.
Дальность плавания: 11000 миль при 14,2 узла, 8800 миль при 16,3 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" 8TD-48 по 2400 л.с., 2 винта.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 70 чел.
Научная группа: 26 чел.
История судна:
Экспедиционное океанографическое судно "Фаддей Беллинсгаузен" Черноморского Флота было построено в г .Щецин на ССЗ "Сточня Щецинская им. Адольфа Варского" в 1965 году, заводской номер № 850/6. С 1977 суда данного типа классифицировались как океанографические исследовательские суда (ОИС).
Судно входило в состав 176-й отдельнго дивизиона океанографических исследовательских судов. Судно было списано в 1995 году и продано частной фирме. С 1995 года принадлежал Украине в качестве грузо-пассажирского судна "Омега" общества с ограниченной ответственностью "Акар"; затем был переименован в "Омега-Г" фирмы "Гранада Логистик", флаг - Коморские острова. Сдан на слом в 2012 г.
Этим судном командовал: капитан 3 ранга Н. И. Ерин.
Водоизмещение: 3090 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 13 м, осадка - 4,75 м.
Скорость полного хода: 16,3 узла.
Дальность плавания: 11000 миль при 14,2 узла, 8800 миль при 16,3 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" 8TD-48 по 2400 л.с., 2 винта.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 70 чел.
Научная группа: 26 чел.
История судна:
Экспедиционное океанографическое судно "Фаддей Беллинсгаузен" Черноморского Флота было построено в г .Щецин на ССЗ "Сточня Щецинская им. Адольфа Варского" в 1965 году, заводской номер № 850/6. С 1977 суда данного типа классифицировались как океанографические исследовательские суда (ОИС).
Судно входило в состав 176-й отдельнго дивизиона океанографических исследовательских судов. Судно было списано в 1995 году и продано частной фирме. С 1995 года принадлежал Украине в качестве грузо-пассажирского судна "Омега" общества с ограниченной ответственностью "Акар"; затем был переименован в "Омега-Г" фирмы "Гранада Логистик", флаг - Коморские острова. Сдан на слом в 2012 г.
Этим судном командовал: капитан 3 ранга Н. И. Ерин.
Океанографическое исследовательское судно проекта 850. Польша, Щецин, «Сточня Щецинская им. Адольфа Варскего». Заложено 29.03.1965, Спущено на воду 31.07.1965. Принято в состав Гидрографической службы Северного флота 26.12.1965 Списано в 1992 году.
подробнееТТД:
Водоизмещение: 3090 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 13 м, осадка - 4,75 м.
Скорость полного хода: 16,3 узла.
Дальность плавания: 11000 миль при 14,2 узла, 8800 миль при 16,3 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" 8TD-48 по 2400 л.с., 2 винта.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 70 чел.
Научная группа: 26 чел.
Суда Советского Союза
Научно-исследовательское и экспедиционное судно Арктического научно-исследовательского института (АНИИ) СССР. Названо в честь русского и советского географа, океанографа и картографа генерал-лейтенанта и академика Юлия Шокальского.
Судно было построено в 1939 году на Пиндушской судоверфи в посёлке Пиндуши в Карелии, где с 1935 года по заказу Главсевморпути было построено четыре полярных экспедиционных моторно-парусных судна типа «Смольный» с длиной корпуса 32 метра и мощностью двигателя 200 л. с. Главный двигатель «Русский дизель» позволял судну водоизмещением 500 тонн развивать максимальную скорость до 9,5 узлов. Возможность плавания во льдах обеспечивали дубовая ледовая обшивка, прочные крепления корпуса, броневая обшивка форштевня.
В навигацию 1940—1942 годах судно производило гидрологические наблюдения в Белом, Баренцевом, Карском морях и в море Лаптевых. Целью работ 1943 г. было изучение гидрологического режима пролива Вилькицкого. 23 июля «Академик Шокальский» вышел в море с целью смены зимовщиков на полярной станции в заливе Благополучия на восточном берегу северного острова Новой Земли. На борту было 19 членов экипажа, четыре научных сотрудника, врач больницы порта Диксон и два сменяющих зимовщика.
27 июля 1943 года в 20 часов 10 минут при следовании от мыса Спорый Наволок в залив Благополучия по судну открыла артиллерийский огонь немецкая подводная лодка U-255. Судно выдержало множество попаданий снарядов, было подожжено термитным снарядом, и после попадания снаряда в подводную часть затонуло. 2 и 3 августа 1943 морской буксир «Полярник» подобрал 15 выживших членов команды судна, находившихся на берегу Новой Земли, и доставил их в порт Диксон
подробнее
Судно было построено в 1939 году на Пиндушской судоверфи в посёлке Пиндуши в Карелии, где с 1935 года по заказу Главсевморпути было построено четыре полярных экспедиционных моторно-парусных судна типа «Смольный» с длиной корпуса 32 метра и мощностью двигателя 200 л. с. Главный двигатель «Русский дизель» позволял судну водоизмещением 500 тонн развивать максимальную скорость до 9,5 узлов. Возможность плавания во льдах обеспечивали дубовая ледовая обшивка, прочные крепления корпуса, броневая обшивка форштевня.
В навигацию 1940—1942 годах судно производило гидрологические наблюдения в Белом, Баренцевом, Карском морях и в море Лаптевых. Целью работ 1943 г. было изучение гидрологического режима пролива Вилькицкого. 23 июля «Академик Шокальский» вышел в море с целью смены зимовщиков на полярной станции в заливе Благополучия на восточном берегу северного острова Новой Земли. На борту было 19 членов экипажа, четыре научных сотрудника, врач больницы порта Диксон и два сменяющих зимовщика.
27 июля 1943 года в 20 часов 10 минут при следовании от мыса Спорый Наволок в залив Благополучия по судну открыла артиллерийский огонь немецкая подводная лодка U-255. Судно выдержало множество попаданий снарядов, было подожжено термитным снарядом, и после попадания снаряда в подводную часть затонуло. 2 и 3 августа 1943 морской буксир «Полярник» подобрал 15 выживших членов команды судна, находившихся на берегу Новой Земли, и доставил их в порт Диксон
подробнее
Тип судна: двухпалубный, одновинтовой теплоход с наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Назначение: проведение комплекса гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков и Арктики. Грузоподъёмные устройства, количество которых увеличилось по сравнению с судами типа Дмитрий Овцын, предназначены для лоцмейстерских работ. Класс плавания неограниченный.
Место постройки: судоверфь Laivateollisuus Oy (Финляндия, г. Турку).
Головное судно проекта: Владимир Сухоцкий, 1974 год.
Всего в серии построено 3 судна.
Класс морского регистра: КМ(*)УЛ[2]
Длина, м: 68.24
Ширина, м: 11.89
Высота борта, м: 6.00
Осадка, м: 4.12
Валовая вместимость, т: 1212
Дедвейт, т: 643
Водоизмещение, т: 1633
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 1×1470
Марка главного двигателя: RBV 6M 358 (ФРГ)
Скорость, уз: 13.9
Количество палуб: 2
Количество переборок: 8
Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×362; 1×83
Количество и грузоподъёмность грузовых кранов, т: 1×5.0; 1×2.0
Экипаж, чел: 21
Спецперсонал, чел: 18
Количество лабораторий: 5
Автономность плавания, миль: 10000
Построено:15.01.1974
Приписка:Владивосток
Текущее состояние: Не эксплуатируется
Владелец: ООО Танира
Класс РМРС снят с 27.10.2013
подробнее
4-мачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925—1926 годах на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Веймарская республика), при спуске получило название «Падуя», в 1946 году было передано Германией в качестве репарации Союзу ССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
подробнее
подробнее
Историческое парусное судно, яхта. Была построена в 1910 году в Англии по проекту Альфреда Милна. Парусное вооружение после постройки — тендер. После модернизации 1974 года парусное вооружение — бермудский кеч. До Октябрьской революции яхта носила имя «Маяна» (англ. Mayana) и принадлежала Фальц-Фейнам, одесским владельцам консервных заводов и поместья, на территории которого ныне расположен заповедник Аскания-Нова. Яхта двенадцать раз участвовала во всемирных гонках, восемь раз занимала первое место, и дважды — второе. После революции яхта получила новое имя «Лейтенант Шмидт» в честь П. П. Шмидта. Начиная с весны 1923 года на яхте занимался парусным спортом будущий основатель советской космонавтики Сергей Королёв. В период Великой Отечественной войны фашистские захватчики перегнали яхту в Румынию, после войны она была возвращена в СССР. В 1974 году яхта была подвергнута модернизации: модифицирован корпус, установлены грот-мачта и из облегчённого магний-алюминиевого сплава, бизань-мачта из дерева, свинцовый фальшкиль весом 2,5 тонн и дизельный двигатель ЯМЗ-206. Общая парусность судна составляла 360 м2. Главные размерения: водоизмещение 50 т, длина 23,17 м, ширина 3,93 м, и осадка 3,10 м. Основной цвет парусов — оранжевый. Один адмиралтейский якорь плюс один стоп-анкер. Яхта участвовала в съемках фильма «Капитан „Пилигрима“». По приглашению музея П. П. Шмидта при севастопольской школе № 49 яхта совершила переход: Одесса—остров Березань—Очаков—Скадовск—Черноморское—Евпатория—Севастополь.В воскресенье 11 октября 1987 года яхта во время ночного шторма разбилась о волнорез в районе одесского пляжа «Отрада», в крушении погибли два человека. Восстановлению яхта не подлежала.
подробнее
подробнее
Ледокольный пароход, заложенный в Российской империи и достроенный в Финляндии под названием «Войма» (фин. Voima, «Сила»).
В 1916 году заложен на верфи «Беккер и Ко» в Ревеле как «Шторм».
В 1924 году достроен на Сандвикской верфи в Хельсинки и спущен на воду под названием «Voima».
В 1945 году передан СССР, назван в честь русского полярного исследователя С. Г. Малыгина.
Сдан на слом в 1970 году.
подробнее
В 1916 году заложен на верфи «Беккер и Ко» в Ревеле как «Шторм».
В 1924 году достроен на Сандвикской верфи в Хельсинки и спущен на воду под названием «Voima».
В 1945 году передан СССР, назван в честь русского полярного исследователя С. Г. Малыгина.
Сдан на слом в 1970 году.
подробнее
Тип судна: двухпалубный, одновинтовой теплоход с наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Назначение: проведение комплекса гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков и Арктики. Класс плавания неограниченный.
Место постройки: судоверфь Laivateollisuus Oy (Финляндия, г. Турку).
Головное судно проекта: Владимир Сухоцкий, 1974 год.
Всего в серии построено 3 судна.
Построено:25.09.1974
Списано:10.2021
Утилизировано:11.2021
Владелец ФГУП «Гидрографическое предприятие»
Класс морского регистра: КМ(*)УЛ[2]
Длина, м: 68.24
Ширина, м: 11.89
Высота борта, м: 6.00
Осадка, м: 4.12
Валовая вместимость, т: 1212
Дедвейт, т: 643
Водоизмещение, т: 1633
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 1×1470
Марка главного двигателя: RBV 6M 358 (ФРГ)
Скорость, уз: 13.9
Количество палуб: 2
Количество переборок: 8
Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×362; 1×83
Количество и грузоподъёмность грузовых кранов, т: 1×5.0; 1×2.0
Экипаж, чел: 21
Спецперсонал, чел: 18
Количество лабораторий: 5
Автономность плавания, миль: 10000
подробнее
Назначение: проведение комплекса гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков и Арктики. Класс плавания неограниченный.
Место постройки: судоверфь Laivateollisuus Oy (Финляндия, г. Турку).
Головное судно проекта: Владимир Сухоцкий, 1974 год.
Всего в серии построено 3 судна.
Построено:25.09.1974
Списано:10.2021
Утилизировано:11.2021
Владелец ФГУП «Гидрографическое предприятие»
Класс морского регистра: КМ(*)УЛ[2]
Длина, м: 68.24
Ширина, м: 11.89
Высота борта, м: 6.00
Осадка, м: 4.12
Валовая вместимость, т: 1212
Дедвейт, т: 643
Водоизмещение, т: 1633
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 1×1470
Марка главного двигателя: RBV 6M 358 (ФРГ)
Скорость, уз: 13.9
Количество палуб: 2
Количество переборок: 8
Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×362; 1×83
Количество и грузоподъёмность грузовых кранов, т: 1×5.0; 1×2.0
Экипаж, чел: 21
Спецперсонал, чел: 18
Количество лабораторий: 5
Автономность плавания, миль: 10000
подробнее
6 января 1968 года был поднят Государственный флаг СССР на научно-исследовательском судне «Профессор Зубов» (проект 416). Судно, названное в честь выдающегося советского океанолога, исследователя Арктики Николая Николаевича Зубова, строилось в ГДР на верфи им. Матиаса Тезена в Висмаре. Оно было оборудовано для комплексного изучения океана и атмосферы – окенографических, метеорологических и аэрологических наблюдений. При водоизмещении в 7 000 тонн, судно, имело длину 124 м, ширину – 17 м. Максимальная скорость хода составляла 18,2 узла, экономичная – 15,4 узла. Экипаж «Профессора Зубова» насчитывал 80 человек, а экспедиционный состав – 54 человека.
Первым владельцем «Профессора Зубова» было Северо-Западное управление гидрометеорологической службы, но уже в апреле 1968 года судно передали Арктическому и Антарктическому научно-исследовательскому институту. В середине января 1968 года судно пришло в Ленинград, а летом 1969 г. судно встало на окончательное дооборудование на Морской завод в г. Лиепае. В этот период на «Профессоре Зубове» были установлены гидродинамические успокоители качки, смонтирована ЭВМ, оборудован ракетный комплекс и другие системы. На корабле имелось 29 отлично оборудованных лабораторий – океанологическая, метеорологическая, аэрологическая, фотолаборатория, экспериментальные мастерские, а также вычислительный центр с современной электронно-вычислительной машиной. На ней участники экспедиции сразу же обрабатывали данные проводимых наблюдений, анализировали и обобщали их результаты. Это позволяло вести научную работу на борту судна, не дожидаясь возвращения в Ленинград, в лаборатории института. Результаты метеорологических и аэрологических наблюдений незамедлительно передавались в береговые научные центры, где специалисты использовали их для разработки прогнозов погоды. Океанологи наблюдали за скоростью и направлением океанических течений, температурой воды на разных глубинах, волнением, льдами. гидрохимики – за химическими параметрами воды – соленостью, содержанием в ней кислорода. аэрологи – за температурой и влажностью воздуха у поверхности океана и на разных высотах, за солнечным и атмосферным излучением. Кроме этого, «Профессор Зубов» был оснащен уникальным комплексом для запуска метеорологических ракет.
На «Профессоре Зубове» были созданы хорошие условия для ученых и экипажа. К их услугам – одно- и двухместные каюты, конференц-зал. Необходимый комфорт обеспечивали кондиционеры.
В 1972 году – во время 8-го рейса – судно участвовало в совместных с французскими специалистами запусках геофизических ракет в международном космическом полигоне Куру (Французская Гвиана). Часть членов экипажа была приглашена на космодром и наблюдала запуск искусственного спутника Земли «Европа». В 9-м рейсе судно находилось с официальным визитом в Лондоне. Для прохода по Темзе был разведен мост Тауэр и судно было ошвартовано к борту легендарного мемориального крейсера-участника Арктических конвоев «Белфаст».
В 1973 году судно под командой капитана Октавиана Витольдовича Андржеевского и начальника экспедиции Алексея Федоровича Трешникова вместе с дизель-электроходом «Наварин» участвовало в операциях по освобождению дизель-электрохода «Обь» из ледового плена.
С 1968 по 1992 год «Профессор Зубов» совершил два кругосветных плавания, не считая большого количества океанских экспедиций, включая антарктические воды. На судне было выполнено 39210 метеонаблюдений, 8270 аэрологических зондирований атмосферы, запущено 216 геофизических ракет, пройдя в водах четырех океанов 1 201 764 морских миль. В целом научная деятельность «Профессора Зубова» позволила советским ученым далеко продвинуться в изучении Мирового Океана.
В 1993 году судно было переоборудовано под пассажирский класс Регистра, а в 1998 году отправлено на слом.
подробнее
Первым владельцем «Профессора Зубова» было Северо-Западное управление гидрометеорологической службы, но уже в апреле 1968 года судно передали Арктическому и Антарктическому научно-исследовательскому институту. В середине января 1968 года судно пришло в Ленинград, а летом 1969 г. судно встало на окончательное дооборудование на Морской завод в г. Лиепае. В этот период на «Профессоре Зубове» были установлены гидродинамические успокоители качки, смонтирована ЭВМ, оборудован ракетный комплекс и другие системы. На корабле имелось 29 отлично оборудованных лабораторий – океанологическая, метеорологическая, аэрологическая, фотолаборатория, экспериментальные мастерские, а также вычислительный центр с современной электронно-вычислительной машиной. На ней участники экспедиции сразу же обрабатывали данные проводимых наблюдений, анализировали и обобщали их результаты. Это позволяло вести научную работу на борту судна, не дожидаясь возвращения в Ленинград, в лаборатории института. Результаты метеорологических и аэрологических наблюдений незамедлительно передавались в береговые научные центры, где специалисты использовали их для разработки прогнозов погоды. Океанологи наблюдали за скоростью и направлением океанических течений, температурой воды на разных глубинах, волнением, льдами. гидрохимики – за химическими параметрами воды – соленостью, содержанием в ней кислорода. аэрологи – за температурой и влажностью воздуха у поверхности океана и на разных высотах, за солнечным и атмосферным излучением. Кроме этого, «Профессор Зубов» был оснащен уникальным комплексом для запуска метеорологических ракет.
На «Профессоре Зубове» были созданы хорошие условия для ученых и экипажа. К их услугам – одно- и двухместные каюты, конференц-зал. Необходимый комфорт обеспечивали кондиционеры.
В 1972 году – во время 8-го рейса – судно участвовало в совместных с французскими специалистами запусках геофизических ракет в международном космическом полигоне Куру (Французская Гвиана). Часть членов экипажа была приглашена на космодром и наблюдала запуск искусственного спутника Земли «Европа». В 9-м рейсе судно находилось с официальным визитом в Лондоне. Для прохода по Темзе был разведен мост Тауэр и судно было ошвартовано к борту легендарного мемориального крейсера-участника Арктических конвоев «Белфаст».
В 1973 году судно под командой капитана Октавиана Витольдовича Андржеевского и начальника экспедиции Алексея Федоровича Трешникова вместе с дизель-электроходом «Наварин» участвовало в операциях по освобождению дизель-электрохода «Обь» из ледового плена.
С 1968 по 1992 год «Профессор Зубов» совершил два кругосветных плавания, не считая большого количества океанских экспедиций, включая антарктические воды. На судне было выполнено 39210 метеонаблюдений, 8270 аэрологических зондирований атмосферы, запущено 216 геофизических ракет, пройдя в водах четырех океанов 1 201 764 морских миль. В целом научная деятельность «Профессора Зубова» позволила советским ученым далеко продвинуться в изучении Мирового Океана.
В 1993 году судно было переоборудовано под пассажирский класс Регистра, а в 1998 году отправлено на слом.
подробнее
В 1974 г. в Финляндии по заказу СССР было построено гидрографическое судно, получившее название «Сергей Кравков». В настоящее время его владельцем является ФГУП «Гидрографическое предприятие Министерства транспорта Российской Федерации». Порт приписки гидрографического судна «Сергей Кравков» — Архангельск.
Место постройки:Laivateollisuus Ab
Заложено:29.05.1973
Построено:15.05.1974
Списано:2021
Утилизировано:12.2021
Приписка:Архангельск
Текущее состояние: Разрезано (утилизировано)
подробнее
Место постройки:Laivateollisuus Ab
Заложено:29.05.1973
Построено:15.05.1974
Списано:2021
Утилизировано:12.2021
Приписка:Архангельск
Текущее состояние: Разрезано (утилизировано)
подробнее
Арктический ледокол, позже вспомогательный крейсер советского флота.
Построен в Англии, на верфи «Swan Hunter Wallsend on Tyne» для флотилии Северного Ледовитого океана. В 1916 году был спущен на воду, был передан российскому императорскому флоту под именем «Князь Пожарский» и доставлен в Архангельск. До 1 апреля входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве вспомогательного крейсера. В апреле 1920 года, ледокол вооружили и передали в состав Беломорской флотилии. С 7 мая 1920 года ледокол переименовали в «Лейтенант Шмидт». В июне 1921 года «Лейтенант Шмидт» был разоружён и передан гражданскому ведомству. Командовал ледоколом капитан Дмитрий Тимофеевич Чертков.12 июля 1921 года ледокол переименовывают в «Степан Макаров». С 24 апреля 1924 года ледокол временно входит в состав Морских сил Северного моря. В конце 1925 года «Степан Макаров» переводят на юг. Совершив самостоятельный переход вокруг Европы, «Степан Макаров» благополучно прибыл в Севастополь и после небольшого ремонта, в 1926 году, был передан Мариупольскому морскому торговому порту. Вплоть до начала Великой Отечественной войны судно обеспечивало продление навигации на Азовском море.С началом боевых действий на Чёрном море ледокол был мобилизован и вооружен как вспомогательный крейсер. На корабле установили пять одноорудийных 130-мм артиллерийских установок и два 12,7-мм пулемета ДШК. Экипаж корабля сократился до 120 человек. Военным лоцманом был назначен лейтенант Иван Савенко. В самом начале Великой Отечественной войны капитаном корабля был Е. Легздиньш.. «Степан Макаров» проводил эвакуации и перевозку грузов из портов Чёрного моря. Затем ледокол перебазируется в Туапсе. Под командованием капитана Д. Т. Черткова 17 ноября 1941 года «Степан Макаров» вышел (на время перехода ледокол получил кодовое имя «Керчь») из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь и пропал.. О судьбе крейсера достоверно ничего неизвестно. в последующие время появилось много теорий о судьбе крейсера «Степан Макаров».
подробнее
Построен в Англии, на верфи «Swan Hunter Wallsend on Tyne» для флотилии Северного Ледовитого океана. В 1916 году был спущен на воду, был передан российскому императорскому флоту под именем «Князь Пожарский» и доставлен в Архангельск. До 1 апреля входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве вспомогательного крейсера. В апреле 1920 года, ледокол вооружили и передали в состав Беломорской флотилии. С 7 мая 1920 года ледокол переименовали в «Лейтенант Шмидт». В июне 1921 года «Лейтенант Шмидт» был разоружён и передан гражданскому ведомству. Командовал ледоколом капитан Дмитрий Тимофеевич Чертков.12 июля 1921 года ледокол переименовывают в «Степан Макаров». С 24 апреля 1924 года ледокол временно входит в состав Морских сил Северного моря. В конце 1925 года «Степан Макаров» переводят на юг. Совершив самостоятельный переход вокруг Европы, «Степан Макаров» благополучно прибыл в Севастополь и после небольшого ремонта, в 1926 году, был передан Мариупольскому морскому торговому порту. Вплоть до начала Великой Отечественной войны судно обеспечивало продление навигации на Азовском море.С началом боевых действий на Чёрном море ледокол был мобилизован и вооружен как вспомогательный крейсер. На корабле установили пять одноорудийных 130-мм артиллерийских установок и два 12,7-мм пулемета ДШК. Экипаж корабля сократился до 120 человек. Военным лоцманом был назначен лейтенант Иван Савенко. В самом начале Великой Отечественной войны капитаном корабля был Е. Легздиньш.. «Степан Макаров» проводил эвакуации и перевозку грузов из портов Чёрного моря. Затем ледокол перебазируется в Туапсе. Под командованием капитана Д. Т. Черткова 17 ноября 1941 года «Степан Макаров» вышел (на время перехода ледокол получил кодовое имя «Керчь») из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь и пропал.. О судьбе крейсера достоверно ничего неизвестно. в последующие время появилось много теорий о судьбе крейсера «Степан Макаров».
подробнее
Линейный ледокол российского и советского арктического флота. Данное судно не крушило лёд тяжестью корпуса, а ударами своего острого форштевня проделывало во льду трещину и затем вклинивалось в неё, расширяло до нужных пределов; такие суда в терминологии первой половины XX века было принято называть ледорезами. Построен в 1909 году в Великобритании под названием «Ерл Грей» (Earl Grey). В 1914 году, в начале Первой мировой войны, российское правительство купило судно, чтобы использовать для проводки судов по Северной Двине для вывоза грузов из порта Архангельск и переименовало его в «Канада»; уже зимой 1914—1915 гг. ледокол провёл по реке 146 пароходов.
В 1920 году назван в честь русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке. В 1934 году под руководством начальника экспедиции Д. С. Дуплицкого, капитана Н. М. Николаева и научного руководителя В. Ю. Визе совершил первое сквозное плавание Северным морским путём с востока на запад за одну навигацию]. В конце лета 1941 года «Литке» был вооружен артиллерией и включён в созданную Беломорскую флотилию. Зимой 1941 и в 1942 годах он расчищал проходы во льдах к Архангельску для Атлантических конвоев.
Две экспедиции, 1948 и 1955 годов, были полностью посвящены гидрографическим исследованиям арктических морей. В 1955 году «Литке» установил мировой рекорд, достигнув 83°11', не дойдя 440 морских миль (810 км) до Северного полюса, а затем благополучно возвратившись домой; экспедиция 1955 года была примечательна также поиском самой глубокой точки Северного Ледовитого океана, названной «депрессией Литке» (5449 м), и бурением дна океана для сбора геологических образцов. Находился в эксплуатации до 1959 года.
Ледокол «Фёдор Литке» проекта 97А. Назван в продолжение традиций, взамен списанного в 1958 году арктического линейного ледокола, который в свою очередь носил имя русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке.
Ледоколы проекта 97А строились на Адмиралтейском заводе, в г. Ленинграде, с 1960 по 1971 год, и всего построено 14 ледоколов. Головной ледокол в серии «Ледокол-1» (впоследствии переименованный в «Василий Прончишев») сошёл со стапелей в 1961 году.
подробнее
В 1920 году назван в честь русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке. В 1934 году под руководством начальника экспедиции Д. С. Дуплицкого, капитана Н. М. Николаева и научного руководителя В. Ю. Визе совершил первое сквозное плавание Северным морским путём с востока на запад за одну навигацию]. В конце лета 1941 года «Литке» был вооружен артиллерией и включён в созданную Беломорскую флотилию. Зимой 1941 и в 1942 годах он расчищал проходы во льдах к Архангельску для Атлантических конвоев.
Две экспедиции, 1948 и 1955 годов, были полностью посвящены гидрографическим исследованиям арктических морей. В 1955 году «Литке» установил мировой рекорд, достигнув 83°11', не дойдя 440 морских миль (810 км) до Северного полюса, а затем благополучно возвратившись домой; экспедиция 1955 года была примечательна также поиском самой глубокой точки Северного Ледовитого океана, названной «депрессией Литке» (5449 м), и бурением дна океана для сбора геологических образцов. Находился в эксплуатации до 1959 года.
Ледокол «Фёдор Литке» проекта 97А. Назван в продолжение традиций, взамен списанного в 1958 году арктического линейного ледокола, который в свою очередь носил имя русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке.
Ледоколы проекта 97А строились на Адмиралтейском заводе, в г. Ленинграде, с 1960 по 1971 год, и всего построено 14 ледоколов. Головной ледокол в серии «Ледокол-1» (впоследствии переименованный в «Василий Прончишев») сошёл со стапелей в 1961 году.
подробнее
Советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу внешнеторговых организаций СССР. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком. По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 года, испытательный поход — 6 мая 1933 года. В первый поход в Ленинград судно вышло 3 июня 1933 года под названием «Лена». В Ленинград корабль прибыл 5 июня 1933 года. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С. И. Челюскина.
6 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием первого капитана Петериса Биезайса и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.
В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведенным ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. И. Воронину, который был на судне пассажиром. В Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина»[
2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.
13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили Шмидт, Воронин и завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки. В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека
Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.
подробнее
6 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием первого капитана Петериса Биезайса и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.
В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведенным ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. И. Воронину, который был на судне пассажиром. В Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина»[
2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.
13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили Шмидт, Воронин и завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки. В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека
Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.
подробнее
Имя Шокальского носило научно-исследовательское судно «Академик Шокальский», «Юлий Шокальский», «Ю. М. Шокальский», «Академик Ю. Шокальский», «Академик Ю. М. Шокальский» и круизное судно «Академик Шокальский».
- Ю. М. Шокальский – советское научно-исследовательское судно. Построено в 1959 году в СССР для научных исследований. Названо в честь русского и советского географа, океанографа и картографа генерал-лейтенанта и академика Юлия Шокальского. Закладка киля судна проекта 224, типа «А. И. Воейков», под строительным номером 901 состоялась на судостроительном заводе имени Носенко[1] в Николаеве на Украине в 50-х годах 20 столетия. Судно было спущено на воду и построено в 1959 году. Списано по техническим причинам в 1980 году.
Советский, а затем российский дизель-электрический ледокол проекта 97А. Назван в честь русского мореплавателя Юрия Фёдоровича Лисянского. Построен в 1965 году на Адмиралтейском заводе в Ленинграде по проекту 97А (гражданская модификация ледоколов проекта 97, строившихся для ВМФ СССР). После ввода в строй вошёл в состав Экспедиционного отряда АСПТР Балтийского морского пароходства, неоднократно принимал участие в спасательных операциях. В марте 1972 года участвовал в рискованной операции по снятию с мели греческого судна «Миноан Чиф» (Minoan Chief). В 1974 году спасал французское судно «Мелюзин» (Melusine), получившее многочисленные пробоины. Привлекался к проводке и буксировке судов. с 2005 года — в техническом управлении ООО «Балтийский флот» (Санкт-Петербург) как портовый ледокол. Занимался проводкой судов в Морской порт Санкт-Петербурга. В 2010-х — начале 2020-х годов ледокол «Юрий Лисянский» в составе Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
подробнее
подробнее
Корабли ВМФ Российской Федерации
Многоцелевой фрегат 1-го ранга с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации. Третий корабль проекта 22350. Фрегат назван в честь адмирала Арсения Головко. Корабль входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота ВМФ России.
подробнее
подробнее
Сторожевой корабль - головной фрегат проекта 11356Р, состоящий на вооружении Черноморского флота России ВС России. Фрегат входит в состав 30-й дивизии надводных кораблей. Наименован в честь адмирала Григоровича, военно-морского министра России в 1911 — 1917 годах.
подробнее
подробнее
Сторожевой корабль - третий фрегат проекта 11356Р, состоящий навооружении Черноморского флота России. Корабль входит в состав 30-й дивизии надводных кораблей.Назван в честь вице-адмирала Российского императорского флота Степана Осиповича Макарова.
подробнее
подробнее
Большой десантный корабль (БДК) проекта 775/II. Построен в Польше на верфи «Сточня Полноцна им. Бохатерув Вестерплятте» в Гданьске под заводским номером 775/16. Стал четвёртым во второй серии БДК проекта 775. Корабли этого проекта являются основой российского десантного флота.
подробнее
подробнее
Многоцелевой фрегат 1-го ранга с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации. Головной фрегат проекта 22350. Корабль входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота ВМФ России. С 2022 года вооружён гиперзвуковыми ракетами «Циркон». Именно фрегат «Горшков» в 2020 году начал программу государственных испытаний ракетного комплекса «Циркон», которая была успешно завершена.
подробнее
подробнее
Многоцелевой фрегат 1-го ранга с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны Военно-Морского Флота РФ. Четвертый фрегат проекта 22350. Корабль входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота ВМФ России. С 2022 года вооружён гиперзвуковыми ракетами «Циркон». Фрегат назван в честь адмирала Ивана Исакова.
подробнее
подробнее
Многоцелевой фрегат 1-го ранга с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации проекта 22350. Корабль входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота ВМФ России. С 2022 года вооружён гиперзвуковыми ракетами «Циркон». Назван в честь адмирала флота Владимира Касатонова.
подробнее
подробнее
Большой противолодочный корабль— советский и российский многоцелевой фрегат 1-го ранга проекта 1155.1 с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны, в составе Северного флота России. Бортовой номер 650. Назван в честь адмирала Андрея Трофимовича Чабаненко.
подробнее
подробнее
Сторожевой корабль - второй фрегат проекта 11356Р, состоящий на вооружении Черноморского флота ВС России. Корабль входит в состав 30-й дивизии надводных кораблей. Наименован в честь адмирала Российского императорского флота, командующего флотом Балтийского моря во время Первой мировой войны Николая Оттовича фон Эссена (1860—1915).
подробнее
подробнее
Морской тральщик проекта 02668 «Агат» — морской тральщик военно-морского флота Российской Федерации. Текущий бортовой номер — 908. Оснащён средствами обнаружения и обезвреживания мин пятого поколения с принципиально новой схемой обнаружения мин: поиск мин осуществляется по курсу, в отличие от предыдущих проектов тральщиков СССР и России, на которых поиск осуществлялся тральным вооружением с кормовых секторов. Корабль назван в честь русского вице-адмирала Ивана Яковлевича Захарьина.
подробнее
подробнее
Большой десантный корабль проекта 11711, головной корабль серии из двух кораблей, состоящий на вооружении Северного флота в 121-й бригаде десантных кораблей город Североморск. Корабль поименован в честь вице-адмирала Ивана Ивановича Грена, начальника артиллерии морской обороны Ленинграда, начальника Управления боевой подготовки ВМФ СССР, военного учёного-артиллериста.
подробнее
подробнее
Десантный катер проекта 21820 шифр «Дюгонь» (по кодификации НАТО — «Dyugon»/«Ataman Platov» class landing boats) — третий в серии российских десантных катеров на воздушной каверне, и первый построенный на ОАО «Восточная верфь» во Владивостоке. Заложен на «Восточной верфи» в 2010 году, спущен на воду 30 сентября 2013 года, приемный акт о передаче в ВМФ РФ подписан 07 ноября 2014 года, поднятие флага и принятие в состав ТОФ произошло 12 июня 2015 года в рамках празднования 70-летия соединения десантных кораблей.
подробнее
подробнее
Средний разведывательный корабль ближней, дальней морской и океанской зоны. Первый серийный и один из двух кораблей проекта 18280. В задачи корабля входит обеспечение связи и управления флотом, ведение радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, слежение за компонентами американской системы ПРО. Корабль назван в честь начальника Разведывательного управления Главного штаба ВМФ СССР в 1979—1987 годах — вице-адмирала Ивана Хурса. Входит в состав Черноморского флота.
подробнее
подробнее
Десантный катер проекта 21820. « Дюго́нь» — серия российских высокоскоростных десантных катеров на воздушной каверне для ВМФ России. Катера предназначены для скоростной переброски морем и высадки на необорудованное побережье десанта, колёсной и гусеничной техники. Относятся к кораблям 4-го ранга.
Тип катеров получил название по названию морского млекопитающего дюгоня.
Проект десантных катеров 21820 был разработан в «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Предшественник данного проекта, до сих пор не имеющий мировых аналогов — скоростной десантный катер проекта 11770 «Серна», также разработан в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. Входит в состав Балтийского флота с 2015 года.
подробнее
Тип катеров получил название по названию морского млекопитающего дюгоня.
Проект десантных катеров 21820 был разработан в «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Предшественник данного проекта, до сих пор не имеющий мировых аналогов — скоростной десантный катер проекта 11770 «Серна», также разработан в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. Входит в состав Балтийского флота с 2015 года.
подробнее
Суда ВМФ Российской Федерации
Большой гидрографический катер проекта 19920 (БГК) в составе Северного флота. БГК разработаны в городе Нижний Новгород на ОАО "Конструкторское бюро «Вымпел» (главный конструктор Бахров М. В.) для замены и расширения возможностей устаревших БГК Гидрографической службы в рядах военно-морского флота РФ. Катера этого проекта служат для обеспечения боевой и повседневной деятельности кораблей, частей береговых войск, военно-морских баз и полигонов. Могут нести флаг гидрографической службы Военно-Морского Флота РФ или флаг поисково-спасательных судов Военно-Морского Флота РФ.
подробнее
подробнее
Малое гидрографическое судно (МГС) проекта 19910 з/н 201 официально вошло в состав Тихоокеанского флота в 2019 году. Церемония поднятия флага прошла на Камчатке на причале в бухте Богородское озеро. Судно было заложено в феврале 2016 года на Благовещенском судостроительном заводе, спущено на воду 19 июля 2018 года. После достройки было отбуксировано во Владивосток, где проходили все этапы испытаний.
Гидрографические суда проекта 19910 предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, а также для выполнения лоцмейстерских и гидрографических работ с помощью новейшего навигационно-гидрографического комплекса. Они могут работать не только в условиях глубокого моря, но и на мелководье.
Основные характеристики: Водоизмещение 1200 тонн. Длина 59 метров, ширина наибольшая 11,4 метра, высота борта свыше 5 метров, осадка 3,18 метра. Скорость хода 12,5 узлов. Дальность плавания около 3500 миль. Автономность плавания свыше 25 суток. Экипаж 22 человека.
подробнее
Гидрографические суда проекта 19910 предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, а также для выполнения лоцмейстерских и гидрографических работ с помощью новейшего навигационно-гидрографического комплекса. Они могут работать не только в условиях глубокого моря, но и на мелководье.
Основные характеристики: Водоизмещение 1200 тонн. Длина 59 метров, ширина наибольшая 11,4 метра, высота борта свыше 5 метров, осадка 3,18 метра. Скорость хода 12,5 узлов. Дальность плавания около 3500 миль. Автономность плавания свыше 25 суток. Экипаж 22 человека.
подробнее
Малое гидрографическое судно Тихоокеансого флота. Cудно носит имя известного советского гидрографа капитана 1 ранга Виктора Ивановича Фалеева (1928–1983). Он занимался исследованиями в Охотском и Беринговом морях, затем, после окончания ВМА, руководил комплексными гидрографическими исследованиями в Центральной Арктике.
Судно было заложено в октябре 2006 г. и спущено на воду 12 ноября 2011 г. Судно предназначено для выполнения промерных работ, постановки навигационного оборудования, обслуживания береговых навигационных знаков и удаленных маяков.
Длина судна – 56 м, ширина – 11,8 м, осадка – более 3 м, водоизмещение – около 1000 т, скорость – 13 узлов, экипаж – 17 человек, дальность плавания – 2000 миль, автономность – 15 суток.
подробнее
Судно было заложено в октябре 2006 г. и спущено на воду 12 ноября 2011 г. Судно предназначено для выполнения промерных работ, постановки навигационного оборудования, обслуживания береговых навигационных знаков и удаленных маяков.
Длина судна – 56 м, ширина – 11,8 м, осадка – более 3 м, водоизмещение – около 1000 т, скорость – 13 узлов, экипаж – 17 человек, дальность плавания – 2000 миль, автономность – 15 суток.
подробнее
Океанографическое исследовательское судно, строится по проекту 22011 ЦМКБ «Алмаз». Заложен на Выборгском судостроительном заводе 8 февраля 2021 года.
Судно названо в честь бывшего начальника Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации Героя Российской Федерации вице-адмирала А. В. Буриличева.
Строится по проекту 22011, разработанному Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Проект 22011 является дальнейшим развитием проекта 22010, по которому для ГУГИ на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» построено ОИС «Янтарь», переданное Минобороны в 2015 году и достраивается второе судно «Алмаз», заложенное в 2016 году.
Официально главной задачей океанографических исследовательских судов ГУГИ Министерства обороны России называется исследование Мирового океана, в том числе дна на больших глубинах, проведение спасательных работ и поиск затонувших объектов на морском дне.
В НАТО заявляют, что российские океанографические суда на самом деле являются разведывательными кораблями. На Западе ОИС получили название «охотники за коммуникациями».
подробнее
Судно названо в честь бывшего начальника Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации Героя Российской Федерации вице-адмирала А. В. Буриличева.
Строится по проекту 22011, разработанному Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Проект 22011 является дальнейшим развитием проекта 22010, по которому для ГУГИ на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» построено ОИС «Янтарь», переданное Минобороны в 2015 году и достраивается второе судно «Алмаз», заложенное в 2016 году.
Официально главной задачей океанографических исследовательских судов ГУГИ Министерства обороны России называется исследование Мирового океана, в том числе дна на больших глубинах, проведение спасательных работ и поиск затонувших объектов на морском дне.
В НАТО заявляют, что российские океанографические суда на самом деле являются разведывательными кораблями. На Западе ОИС получили название «охотники за коммуникациями».
подробнее
Малое гидрографическое судно проекта 19910 гидрографической службы Северного флота. Судно предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ. Основные задачи: - постановка и снятие плавучих предостерегательных знаков; обслуживание береговых средств навигационного оборудования; площадная съемка рельефа дна; перевозка обслуживающего персонала, ремонтных бригад и различных грузов для обеспечения работ береговых средств навигационного оборудования. Проектант малого гидрографического судна – нижегородское Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел».
Приказом Главнокомандующего ВМФ малому гидрографическому судну проекта 19910 заводской № 01801 присвоено наименование «Николай Скосырев» в честь контр-адмирала, внёсшего значительный вклад в развитие отечественной гидрографической службы.
подробнее
Приказом Главнокомандующего ВМФ малому гидрографическому судну проекта 19910 заводской № 01801 присвоено наименование «Николай Скосырев» в честь контр-адмирала, внёсшего значительный вклад в развитие отечественной гидрографической службы.
подробнее
Малое гидрографическое судно проекта 19910 гидрографической службы ВМФ РФ. Судно предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ. Основные задачи: - постановка и снятие плавучих предостерегательных знаков; обслуживание береговых средств навигационного оборудования; площадная съемка рельефа дна; перевозка обслуживающего персонала, ремонтных бригад и различных грузов для обеспечения работ береговых средств навигационного оборудования. Проектант малого гидрографического судна – нижегородское Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел».
подробнее
подробнее
Суда Российской Федерации
Круизное судно ледового класса, находящееся в собственности Российской Федерации и эксплуатируемое австралийским оператором Aurora Expeditions, было построено в 1982 году в Финляндии для полярных и океанографических исследований. Названо в честь русского и советского географа, океанографа и картографа генерал-лейтенанта и академика Юлия Шокальского.
Размеры судна позволяют ходить там, где более крупные суда не пройдут. «Академик Шокальский» принимает 46 пассажиров при походах в Арктику и 48 пассажиров на круизах в Антарктику. Судно имеет 26 кают с видом на море (в том числе люкс «Амундсен» площадью 23,2 м²) и прошло несколько модернизаций и перепланировок (2008).
25 декабря 2013 года судно с 74 австралийскими учеными, туристами и членами экипажа на борту застряло во льдах Антарктики в 1,5 тысяч морских миль (2,7 тысяч км) от Хобарта. Рано утром 25 декабря с судна получен сигнал бедствия. На его спасение направлены были три ледокола, которые оказались бессильны помочь российскому судну. 2 января 2014 года все пассажиры судна были эвакуированы вертолётом с судна «Xue Long» на борт ледокола «Aurora Australis», при этом ледокол «Xue Long» также оказался скованным льдом в 20 км от «Академика Шокальского»[. Седьмого января в результате подвижки льда образовалась широкая трещина возле судна «Академик Шокальский» и он начал движение со скоростью семь узлов по направлению к китайскому ледоколу «Xue Long»[. 8 января 2014 года «Академик Шокальский» окончательно освободился из ледового плена и вышел к чистой воде.
подробнее
Размеры судна позволяют ходить там, где более крупные суда не пройдут. «Академик Шокальский» принимает 46 пассажиров при походах в Арктику и 48 пассажиров на круизах в Антарктику. Судно имеет 26 кают с видом на море (в том числе люкс «Амундсен» площадью 23,2 м²) и прошло несколько модернизаций и перепланировок (2008).
25 декабря 2013 года судно с 74 австралийскими учеными, туристами и членами экипажа на борту застряло во льдах Антарктики в 1,5 тысяч морских миль (2,7 тысяч км) от Хобарта. Рано утром 25 декабря с судна получен сигнал бедствия. На его спасение направлены были три ледокола, которые оказались бессильны помочь российскому судну. 2 января 2014 года все пассажиры судна были эвакуированы вертолётом с судна «Xue Long» на борт ледокола «Aurora Australis», при этом ледокол «Xue Long» также оказался скованным льдом в 20 км от «Академика Шокальского»[. Седьмого января в результате подвижки льда образовалась широкая трещина возле судна «Академик Шокальский» и он начал движение со скоростью семь узлов по направлению к китайскому ледоколу «Xue Long»[. 8 января 2014 года «Академик Шокальский» окончательно освободился из ледового плена и вышел к чистой воде.
подробнее
Ледокол снабжения. Судно названо в честь капитана-командора Чирикова, сподвижника великого русского мореплавателя и первооткрывателя Витуса Беринга в Первой и Второй Камчатских экспедициях. Конструкция и оборудование судов позволяют проводить ледокольные операции в районе платформ, обеспечивать сопровождение судов, доставку на платформы персонала, бурового оборудования, необходимого снабжения и расходных материалов, участвовать в тушении пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти, в том числе в ледовых условиях, а также осуществлять буксировку платформ и других крупногабаритных объектов.
Символ класса РС: KM✪ Icebreaker6 AUT1 EPP special purpose ship.
Судно построено на совместный класс РС и Регистра Ллойда.
Основные параметры судна:
Дедвейт – 3950т
Длина макс. – 99,2 м
Ширина – 21,7 м
Осадка макс. – 7,9 м
Экипаж – 22 чел.
подробнее
Символ класса РС: KM✪ Icebreaker6 AUT1 EPP special purpose ship.
Судно построено на совместный класс РС и Регистра Ллойда.
Основные параметры судна:
Дедвейт – 3950т
Длина макс. – 99,2 м
Ширина – 21,7 м
Осадка макс. – 7,9 м
Экипаж – 22 чел.
подробнее
Российское дизель-электрическое ледокольное судно обеспечения проекта Aker ARC 130A. Ледокол назван в честь русского гидрографа и полярного исследователя А. И. Вилькицкого. ТТХ соответствуют однотипному ледоколу «Александр Санников». Разработан по заказу ПАО «Газпром нефть» для обеспечения отгрузки нефти с Новопортовского месторождения через терминал «Ворота Арктики».
подробнее
подробнее
Тип:Trans Arctic, проект (Германия)
Место постройки:Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company Сеул, Южная Корея.
В конце ноября 2017 года верфь сдала заказчику Владельцы — совместное предприятие, учрежденное греческой компанией Sinotrans & CSC Holdings (25,5 % собственности), китайской China LNG Shipping (25,5 %) и Dynagas (49 %).[10]
Всего в серии 15 СПГ-танкеров. Суда заказаны для обслуживания проекта «Ямал СПГ», строительство серии было завершено в 2019 год
Текущее состояние: Эксплуатируется
подробнее
Место постройки:Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company Сеул, Южная Корея.
В конце ноября 2017 года верфь сдала заказчику Владельцы — совместное предприятие, учрежденное греческой компанией Sinotrans & CSC Holdings (25,5 % собственности), китайской China LNG Shipping (25,5 %) и Dynagas (49 %).[10]
Всего в серии 15 СПГ-танкеров. Суда заказаны для обслуживания проекта «Ямал СПГ», строительство серии было завершено в 2019 год
Текущее состояние: Эксплуатируется
подробнее
В июне 2019 г. арктический флот пополнился новым перевозчиком сжиженного газа – танкером-газовозом ледового Arc7 класса «Николай Евгенов». Назван в честь уроженца Новгородской губернии, известного полярного исследователя, первооткрывателя Северной Земли Николая Ивановича Евгенова.
Танкер-газовоз «Николай Евгенов», как все суда класса Arc7, имеет емкость 172,4 тысячи кубометров (возможность перевозки 100 тысяч тонн СПГ), способен проходить льды двухметровой толщины и нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия – все это позволяет круглогодично курсировать по Северному морскому пути.
Судно построено в Южной Корее. Является 11-м по счету из 15-ти заказанных для проекта «Ямал СПГ» танкеров класса Yamalmax (соответствует классу Arc7).
подробнее
Танкер-газовоз «Николай Евгенов», как все суда класса Arc7, имеет емкость 172,4 тысячи кубометров (возможность перевозки 100 тысяч тонн СПГ), способен проходить льды двухметровой толщины и нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия – все это позволяет круглогодично курсировать по Северному морскому пути.
Судно построено в Южной Корее. Является 11-м по счету из 15-ти заказанных для проекта «Ямал СПГ» танкеров класса Yamalmax (соответствует классу Arc7).
подробнее
В июне 2019 г. арктический флот пополнился новым перевозчиком сжиженного газа – танкером-газовозом ледового Arc7 класса «Федор Литке».
Танкер-газовоз, как все суда класса Arc7, имеет емкость 172,4 тысячи кубометров (возможность перевозки 100 тысяч тонн СПГ), способен проходить льды двухметровой толщины и нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия – все это позволяет круглогодично курсировать по Северному морскому пути.
Судно построено в Южной Корее. Является 12-м по счету из 15-ти заказанных для проекта «Ямал СПГ» танкеров класса Yamalmax (соответствует классу Arc7).
подробнее
Танкер-газовоз, как все суда класса Arc7, имеет емкость 172,4 тысячи кубометров (возможность перевозки 100 тысяч тонн СПГ), способен проходить льды двухметровой толщины и нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия – все это позволяет круглогодично курсировать по Северному морскому пути.
Судно построено в Южной Корее. Является 12-м по счету из 15-ти заказанных для проекта «Ямал СПГ» танкеров класса Yamalmax (соответствует классу Arc7).
подробнее
© 2015-2023 Морской Арт Клуб